Élménygombóc - Mazda CX-7

Láthattuk, hogy a Mazda a Zoom-Zoom érzést hogyan ülteti át egy középkategóriás gépbe és egy kisautóba. Most az is kiderül, milyen egy terepjáró MPS.

Meglepően jó vezetni, bár a Mazdától ez már megszokott
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A CX-7-ben azonban nem ez a nagy szám, hanem a vezetése. A Mazda már számos sikermodelljével méltóképpen prezentálta, hogy képesek az MX-5-ből ismert vezetési élmény egy részét átcsempészni teljesen hétköznapi autókba. A CX-7 formailag nem éppen átlagos, de valahogy a volán mögött ülve nem tudott érdekelni, hogy egyesek szerint csodaszép, mások viszont még nem láttak ilyen ronda autót. Ez utóbbi egyébként érdekes álláspont.

Amikor a vezető beül az MX-5-ből ismerős kormány mögé, a magas üléspozíció miatt még nem sejti, mi vár rá. A Mazda SUV-je ugyanis a legcsekélyebb mértékben emlékezetet arra, hogy nem személyautó. A futóműve teljesen kulturált, szereti gyors kanyarvételeket, de a mégsem rázza szét utasait. Ebben nagy szerepe van a meglepően ballonos 235/60-as guminak, ami ilyen téren javít, az irányíthatóság terén viszont kicsit vesztünk valamit. Az autó pontossága így is megmarad, de azért a minimális terepjárós érzés sem tűnik el. Az autó vezethetőségébe csak két részlet piszkított bele, amelyből az egyik fájó pont. A váltó ugyanis egy Mazdában jellemzően jó, az új Mazda2-ben például fergeteges. Ehhez képest a CX-7 váltója pontos és határozott, de a kar járása valahogy nehézkes, mintha egy nagy himba lenne rajta. Határozott mozdulatokkal bemegy a helyére, de néha nem elég gyors. A másik, ami zavart, a motor gyengesége alapjárat közelében; ettől nagyon hirtelen le tud fulladni. Egy kivételével mindenki lefulladt vele, aki használta, minden elindulásnál érdemes egy határozott gázt adni.

Full extrával is tízmillió alatt marad, ami dicséretes; a dízelre jövő évig várni kell
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ez a két elég nyomós kifogás a CX-7 ellen, de a probléma nem olyan nagy, mint elsőre hinnénk. Így is nagy élmény vezetni, de akár utazni is benne. Négy felnőtt számára kellően tágas, a felszereltsége pazar, a minősége kifejezetten jó. Ha valaki most CX-7 vásárlásán gondolkozik, nincs túl sok választási lehetősége. Csak a 2,3 literes turbós motorral elérhető, kétféle felszereltségi szinttel. Ez valójában három, de a harmadik csupán egy napfénytetővel több, mint a tesztelt Revolution változat. Az alap CX-7 8,9 millió forint, a jobb csomagért még 600 ezret kell beáldozni. Ezzel azonban kapunk egy olyan autót, amely 260 lóerős teljesítményével nem hoz kínos helyzetbe minket, miközben szinte minden extra benne van. Érdekes, hogy hiányzott belőle a navigáció, az MP3 lejátszására is alkalmas Bose-hifi viszont nem maradhatott el. Természetesen tele van csomó három betűs biztsonsági extrával, vannak oldal- és függönylégzsákok, de a klíma csak egyzónás - ez ne gátoljon meg minket a vásárlásban. A bőr éppen úgy szériatartozék, mint a fedélzeti számítógép és a tempomat.

Kényelmes vezetési pozíció és nehézkes járású váltó
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A CX-7 tehát a mazdás hagyományokhoz híven egy nagyon jól felszerelt, értelmes áron kínált élmény-SUV, ha van ilyen. Kellemesen lendületes, de nem kitörően gyors, cserébe viszont autópályán is csendes és takarékos. Akkor válhat érdekessé, ha megjön hozzá a turbódízel motor, amire valószínűleg nagyobb érdeklődés lesz. Akkor már tudjuk a nagy vetélytársakhoz is igazítani, ugyanis ezzel a motorral jelenleg nem nagyon van konkurense. Illetve van egy, ez pedig a Forester 2.5 XT. A Subaru azonban kisebb teljesítményből (230 LE) sokkal meggyőzőbb menetteljesítményeket hozott ki. A Forester nem 8, hanem 6 másodperc alatt gyorsul százra, igaz körülbelül 200 kg-mal könnyebb. A Mazda lustaságára azonban ez sem jó magyarázat.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2261 cm³. Furat/löket: 87,5/94 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 191 kW (260 LE)/5500. Nyomaték: 380 Nm/3000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4675/1870/1645 mm. Tengelytáv: 2750 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1615/1610 mm. Tömeg: 1695 kg. Terhelhetőség: 575 kg. Csomagtartó térfogata: 455 l. Üzemanyagtartály térfogata: 69 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,0 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 10,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 13,7 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 243 g/km.