Az utolsó dobás - Subaru Forester 2.0 teszt

Létezik egy márka, amely elsősorban ralisikereiről lett híres hazánkban. Az utóbbi években azonban inkább a leégésekről szól minden, így nem csoda, hogy ismerőseimnek nehezen tudom elmagyarázni, a Subaru jó. A Forester kitűnő példa erre.

Subaru-jellegzetesség a boxermotor. A négykerék-hajtás is szériafelszerelés
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Forester ezzel a motorral is megmaradt Subarunak, vagyis nagyon egyben van, jól megy, a méreteihez mérten alacsony súlypontja miatt jól kanyarodik, de az állandó négykerék-hajtás miatt minden útviszonyon jól boldogul. Ebben még egy kis felezőt is találtunk, ami valójában nem felezi az áttételt, de jóval rövidebb lesz. Extrém emelkedőn, vagy nagy lakókocsi húzásakor jól jöhet, amúgy egy kihasználatlan extra. Ha a kifogásokat kellene keresni az autón, akkor a túlságosan sok rásegítéssel dolgozó, ezáltal kevés visszajelzést adó kormányról lehetne még beszélni, de a futómű sem fog mindenkinek tetszeni. Ez ugyanis egy kicsit puhább, mint egy egyszerű személyautó, miközben a Forester méretei alapján nem is SUV. A Subaru termékpalettáját nézve azonban már látható, hogy az Outback az emelt hasmagasságú kombi, vagyis a Forester mégis inkább SUV lenne. Azok között viszont kicsi, nem csak a külső méreteiben, hanem az utasterében is. Ez nem azt jelenti, hogy nem lehet elférni, csak kicsit sportosabb, mint egy átlag SUV, még ezzel a motorral is.

Ezt jelzi a Momo bőrkormány, vagy éppen a puhasága ellenére meglehetősen jó stabilitást nyújtó futómű. Kicsit billeg ugyan, de mindenhol nagyon jó kanyarsebességgel elfordul, és amint letérünk az aszfaltról valami lazább felületre, egyből érthetővé válik, miért az a puhaság. Ekkor van igazán elemében a Forester, tehát a földutakon ideális. Húsz centiméteres hasmagassága nem emeli a nagy terepjárók közé, de egészen jól el lehet vele boldogulni járhatatlan utakon. A kényelemmel nincs nagy gond, az autó felszereltsége minden szükséges extrát tartalmaz.

Kellemes anyagok, Momo bőrkormány, jó felszereltség - mindez elég jellegtelen köntösben
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Forester alapmodellje tehát egy meglepően jó autó, annak ellenére, hogy látványra semmi különöset nem mutat. Sem a külső megjelenése, sem a belső kialakítása nem kerget komoly érzelmi kitörésbe senkit, de az utakon már jól szolgál. Nem túl hangos, finoman agresszív, egészen szépen megy, és a fogyasztása sem vészes. A tesztút alatt bőven volt hol kipróbálni, sokat ment városban, de még többet nagy sebességgel autópályán. A 10,5 literes vegyes átlag ezért dicséretes, főleg annak a fényében, hogy nem kíméltük.

A "kis" Forester tehát, ahogy hittem, méltánytalanul a háttérben megbújó autó kiváló képességgel. Egy valamivel vonzóbb formaterv, egy kiugrási lehetőség kellene neki, hogy többen megismerjék. Ennek a modellnek erre azonban már nem lesz lehetősége, hiszen a hírek szerint még idén bemutatkozik Japánban az új. Reméljük, az még jobb lesz, sokkal jobb pr-rel.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1994 cm³. Furat/löket: 92/75 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 116 kW (158 LE)/6400. Nyomaték: 186 Nm/3200. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4485/1735/1590 mm. Tengelytáv: 2525 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1485 mm. Tömeg: 1390 kg. Terhelhetőség: 490 kg. Csomagtartó térfogata: 387 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,7 mp. Végsebesség: 197 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 220 g/km.