Státusz-SUV helyett

Az SUV vásárlók 99 százalékának soha nincs szüksége ennél jobb terepjáróra, de az emberek többsége mégis a nagy monstrumok mellett dönt. A Volvo modellje, az XC70 ugyanis túl szolid, nagycsaládos, öreguras. Éppen ez az egyik szerethető tulajdonsága.

11,6 millió az alapára, de a tesztautó már 16 millió forint. Ez utóbbi kicsit sok, de nem érdemes mindent megvenni bele
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A régi XC70 nem sok konkurenst tud felvonultatni maga ellen, ezek közül talán a legerősebb az Audi volt, az azonban már túlnőtte. Ott van még a Subaru Outbackje, amely egy unikum, de nincs dízelmotorral, a többi, olcsóbb terepes kombi pedig nem prémiumautó. Volt még az Alfa Crosswagonja, de jelenleg az sincs. Mondjuk azon is el lehetne vitatkozni, mitől prémiumautó valami: a márkanév már elég? Tapasztalatom szerint egy Mondeo kombiban sem sokkal rosszabb utazni, csak az ugye Ford. Ez meg Volvo, a konszern stimmel.

Visszatérve az XC70-re, az új talán még jobb lett, kifinomultabb, tágasabb, jobban felszerelt. A futómű kényelmes, de némi sportosságot is rá lehet fogni, a biztonság meg igazán nem kérdés. Többek között ezért sem értem, miért kell valakinek egy SUV, amikor rengeteg SUV nem tudja ötcsillagosra teljesíteni a töréstsztet, miközben kisebb autók igen. A Volvo terepes kombija azonban minden olyan kitételnek megfelel, amit egy SUV-vevő megkövetel, csak éppen nem olyan magas a karosszériája.

Vezetni nagyon jó. Ha nem lenne bántó a motor hangja, még szeretném is
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ja, és nem olyan durva, kicsit talán túl visszahúzódó is. Persze az alumínium betétek sokat segítenek, így egy átlag Volvónál sokkal dinamikusabb a megjelenése, de valahogy ez az autó is szolid, mint a többi Volvo. A belseje főleg, sőt feketében kifejezetten komor. Gombokból van gazdagon, elsőre nehéz eligazodni rajta, de kis tanulás után már minden a helyén van. A hangulata valahogy mégsem fog meg, talán azért, mert nem vagyok benne a célcsoportban.

Az autót talán vezetni a legjobb, hiszen cseppet sem érezni rajta, hogy a magassága, az összkerékhajtása vagy a méretei miatt nehézkes lenne. Könnyedén lehet terelgetni, az ülések nagyon kényelmesek, a térkínálat megfelelő, és a hifi is jól szól. Csak az immár 185 lovas D5 motornak ne lenne ilyen otromba hangja! Nem tudom, mit rontottak el a Volvónál, de egy ideje a szép szólamú D5 motorok átváltottak szörnyen berregő kályhákba, és erről a gyár tud is, már egy éve azt hallom, hogy kijavítják. Mindegy nekem, csak legalább jobban kizárnák az utastérből, mert nagy gázadásnál bizony tolakodó. Egy prémium autótól nem ezt várnám, csak emiatt a benzinest venném meg.

Ű

575 literes csomagtartó térelválasztó ráccsal, alatta hasznos táriolórekesszel - tökéletesen használható
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az XC70-ben egyébként nem sok hiba van, bár a néha idegesítően nem kapcsoló automatával sem voltam kibékülve, de ezt legalább el lehet hagyni, igaz, az autó egyéniségéhez a kuplungolás sem illik. A hangos D5 még egy kicsit sokat is evett, hiszen a 11-12 liter messze áll a vegyes használatra gyárilag ígért 8,3-tól, de ezt tudjuk be annak, hogy többnyire városban használtuk. Egy ekkora autótól AWD-vel és automatával nem bűn a 13 literes fogyasztás, mint ahogy a 13-14 milliós árat is érteném. Kár, hogy az autó mégis csak 16, és a hangja meg elriaszt a dízelmotor választásától.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2400 cm³. Furat/löket: 81/93,15 mm. Hengerek/szelepek száma: 5/20. Teljesítmény: 136 kW (185 LE)/4000. Nyomaték: 400 Nm/2750. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4838/1861/1604 mm. Tengelytáv: 2815 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1614/1570 mm. Tömeg: 1794 kg. Terhelhetőség: 426 kg. Csomagtartó térfogata: 575 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,9 mp. Végsebesség: 205 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 11,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 219 g/km.