Minden együtt van - Mazda6 2.0 dízel

Az új Mazda6 nagyon vonzza a tekinteteket. A feltűnő jelleg azonban kevés lenne minőségi beltartalom nélkül. Szerencsére a 6-osnál ez sem hiányzik, a részletek félelmetesen jó összhangja a sofőrt és utasait is bámulatra készteti. Ezúttal a kínálat egyetlen dízelmotorjával próbáltuk.

A 6-os kínálatában nem vitték túlzásba az erőforrások választékát. Szokás szerint három benzines van: 1,8 a "megfelelő" (120 LE), 2,0 a "magabiztos" (147 LE) és 2,5 az "örömforrás" (170 LE) szintű teljesítménnyel. Előző kettőn csak reszeltek, utóbbi a 2,3 literes helyébe lépő új motor. A kétféle teljesítménnyel korábban meglévő kétliteres dízel helyett most egyetlen, 140 lóerős motor kapható. Ha nem is mondható választéknak, a középutat mindenképpen eltalálták vele. Aki dízel 6-ost akar, megkaphatja egy, a kétliteresek között kiváló motorral, sőt, a nagyobb, 150-170 lóerő körüli konkurensek mellett is megállná helyét kulturáltságával, erőkifejtésének jellegével. A Mazdát hajtva a benti csendes, kellemes légkör megmarad, az erőteljes gyorsításokról is diszkréten ad hírt a motor hangja. A rezgéseket teljesen kiküszöbölték, a belső tükrön látni néha, hogy ez mégiscsak dízel. A könnyedén felpörgő motor nagy nyomatéka már alacsony fordulaton (1600-1700) dolgozni kezd, nincs üresjárat. Ha csak 3000-ig forogna, akkor is ellennénk vele, annyira húzós. Persze tovább is pörgethető, és akkor nyugtázzuk, hogy fönn is egyenletesen gyorsít. Városban nagy előny, hogy mindig számíthatunk az erejére. Ehhez jó társ a váltó, amely rövid utakon járó karjával pontosan, gyorsan kapcsolható. A kuplungpedál és a padló helyzetéből adódik, hogy a férficipő sarka erősen a szőnyegbe tapos, vásárlásnál mindjárt két ajándék szőnyeget kérjünk.

A kínálat egyetlen dízele halk, rugalmasságban a nagyobb benzinessel versenyez
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az erő biztonságos, de maradéktalan kihasználásában a nagyon ritkán bekapcsolódó menetstabilizáló és a hasznos kipörgésgátló segít - poros, nedves felületen alacsony fokozatban nagy gázt adva az autó nehezen gyorsít ki, ha az elektronikus segítséget kikapcsoljuk. A Mazdát persze nem csak ez a rendszer tartja masszívan az úton. Eleve nagy stabilitást nyújt az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul független, több lengőkaros futómű. Biztos útfekvése miatt szinte kívánja a nyújtott ívű kanyarokat, és ehhez a jó visszajelzést adó kormány is hozzájárul. Az orrnehéznek feltételezett dízelmotoros változat a benzineseknél minimum egy mázsával többet nyom, mégsem orrtolós. Egyik ívről a másikra vagy szűk kanyarban egyaránt agilisan fordul. Nagy erényét nem vettem észre azonnal, és éppen ez dicséri. Eszembe se jutott az ülés oldaltartását figyelni, annyira természetesen éreztem magam benne az élményszerű vezetés közben.

A kormány jobb formájú lett, gombjaival minden funkciót irányíthatunk
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Indításkor, miközben ki is írja a középkonzol tetején trónoló kijelzőre, intonálja a zumzumot, karaoke. Aztán azt is odaírja, hogy BOSE hangrendszerrel lesz dolgunk (az egységtől, bevallom, többet vártam), és már mehetünk is. A megvilágítás egyébként élénk narancsszínű, ehhez a műszereknél körben és az audio-vezérlőn kékes derengés társul - nem csicsás, és nem tolja ki a szemet. Ez a fönti kijelző az összes lényeges információt képes megjeleníteni, és könnyebb is vezetés közben idepillantani, mintha a műszerfalra kellene átfókuszálni (a megtett kilométereket persze onnan kell leolvasnunk).

Az információk között a kormányon elhelyezett, egyujjas joystickkel ugrálhatunk igen egyszerűen, tehát ezzel az egy gombbal kezelhetjük a klímát és a rádiót is. Jó sok a gomb a kormányon, de például a telefonvezérlésre szolgálókat hangutasítással helyettesíthetjük. A kapcsolók kezelése egyébként ugyanolyan finom érzést kelt, mint a Mazda6 vezetés közbeni dirigálása. Az AFS OFF jelű gomb mindjárt a DSC OFF alatt található, de minek nyomnánk meg, hiszen az Adaptive Front Lighting System a bi-xenon lámpák fénycsóváját fordítja a kanyarodás irányába, beláthatóvá téve a szűk fordulókat. Szóval, ha kikapcsoljuk, nem kezd el csúszkálni az autó.

Egy híján ötszáz literes a csomagtartó. Az ötajtós karosszériának hála jól is pakolható
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Mazda6 ezzel a motorral és TE Plus (négyből a második legjobb) felszereltséggel üti a 7,3 millió forintot. Ez az ötajtós Sportra vonatkozik, mert a szedán egy százassal olcsóbb, a kombi százötvennel drágább ennél. A Mazdánál magától értetődik, hogy az 5,9 milliós alap benzines nem a biztonsági berendezésekkel szegényebb (nyolc légzsák, övrendszer, Isofix-pontok, blokkolásgátló, vészfékrásegítő, fékerő-elosztó, menetstabilizáló, kipörgésgátló), hanem a kényelmi és megjelenésbeli többletet nélkülözi. A 7,3 milliós árnál 400 ezerrel drágábban kapunk Toyota Avensist, de hat és fél millió forintért Honda Accord Special Edition-t is - a Mazdáéhoz hasonló felszereltséggel. Ez a három mindig egymást kergeti. Most épp a Mazda a soros az újítással, de nem egyedül ez szól mellette. Elismerésre méltó az a sok újítás és egyediségre törekvés, amit az első 6-os óta produkálnak. Modelljeik modernebbek, tágasabbak, biztonságosabbak, de könnyebbek (lásd Mazda2 is), mint közvetlen elődjeik. A Mazda6 teljesen új, önálló fejlesztés, Japánban készül (mint a 2-es), és pár nap alatt volt egy sereg csodálója. Még jó, hogy úgy néz ki, ahogy.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm³. Furat/löket: 86,0/86,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/3500. Nyomaték: 330 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4755/1795/1440 mm. Tengelytáv: 2725 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1550/1550 mm. Gumik: 215/50 R17. Tömeg: 1455 kg. Megengedett össztömeg: 2075 kg. Csomagtartó térfogata: 499 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 10,7 mp. Végsebesség: 201 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 149 g/km.