Indiai igáslovak - Mahindra bemutató

A Mahindra név eddig nem volt túl ismert hazánkban, de ez hamarosan megváltozhat, mert egy balatonfüredi cég megkezdte a márka hazai forgalmazását. Az indiai gyártó itthon elérhető kínálata két pickupból és egy klasszikus terepjáróból áll. Az autók fő vonzereje a strapabíróságon kívül a kedvező vételár lesz.

Magabiztosan mozgott földúton a Goa, teljesítménye éppen elegendő
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Sajnos csak egy rövid, földutakon vezető kört tehettem meg a Goával, így csak annyi maradt meg bennem, hogy nagyon jó a kilátás a kocsiból, a váltó váratlanul pontos, a vastag műanyag kormány fogása egész kellemes, és hogy a sebességmérő a mérföldes beosztást is tartalmazza, ezért kissé zsúfolt. Jónak tűnt az osztrák AVL és a Bosch közös fejlesztéseként létrejött 2,5 literes, közös nyomócsöves dízelmotor is. Állítólag bejáratás után 7-8 liter gázolajjal is elketyeg, 108 lóerős teljesítménye és 250 Nm-es nyomatéka ugyan nem kimagasló, de már 1500-as fordulatszámtól jól terhelhető, a nyomatékcsúcs 1800-tól 2200-ig tapasztalható.

A Goa ára szimpla kabinnal, hátsókerék-hajtással nettó 3,42 milliótól indul, de ez már tartalmazza a távirányítású központi zárat, az elektromos ablakemelőket, a légkondicionálót, a szervokormányt, a ködlámpákat és a zárható hátsó differenciálművet. Sajnos a blokkolásgátló nem fért bele az alapárba, rajta kívül egyébként csak a metál- vagy kettős fényezés, illetve a könnyűfém felnik vásárolhatóak meg extraként. Az összkerékhajtás felára nettó 350 ezer forint, a dupla kabiné 250 ezer, így elmondható, hogy elsősorban 4x4 hajtással érdemes a Goát megvenni, mert ebben olcsóbb jelentősen a konkurenciánál. Igény szerint a gyári dobozzal vagy lehajtható platóval is felszerelik az autót, ez egyébként ritkaságnak számít a pickupok között. Rendes, ötajtós terepjáróként bruttó 6,1 millióba kerül a Goa, ilyet viszont nem hoztak a sajtótájékoztatóra, így kipróbálni nem tudtam.

Fura külsejű, kőkemény platós terepes: ez a Bolero. Dupla kabinos is van
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A körülbelül 15 százalékkal olcsóbb Bolero közel sem tett rám olyan kedvező benyomást, mint a Goa. Már a külseje sem ébreszt túl sok bizalmat ez emberben, leginkább egy platós Suzuki Samurai és egy Willys Jeep keresztezésének tűnik, amelyre sehogy sem illő, krómkeretes lámpákat terveztek az indiai mérnökök. A gyártó szerint a Bolero még keményebb terepre való, mint a Goa, ami valószínűleg igaz is, mert terepszögei jobbak, tömege 300 kilóval kisebb, de ebben is ugyanaz a motor és összkerékhajtás teljesít szolgálatot, és ez is ugyanúgy létraalvázas.

A lónak tetszettek az ezüst díszítések. Hasznos segítség belépéshez a jókora küszöb(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Már a beszállás sem egyszerű, mert az ajtó nyitása után még egy jókora küszöbön kell átverekedni magunkat. Ha a Goa belső formaterve 10-15 évvel van elmaradva a nyugati konkurencia mögött, akkor ezeket a számokat a Bolero esetén nyugodtan megkétszerezhetjük. A műanyagok még rosszabbak, a kormányra mintha egy általános iskolás varrta volna fel a bőrt technikaórán, tárolórekeszek nincsenek, az egyébként szintén viszonylag pontos váltó karja egy padlóból kilógó félméteres vasrúd, a végére biggyesztett műanyaggal. Ettől eltekintve biztosan ez is jól használható haszonjármű, de azt kétlem, hogy munka után valaki ezzel menjen egy szórakozóhely elé, hogy villogjon vele, mint ahogy egyes túlcsicsázott japán pickupokkal szokás.

Időutazás a hetvenes évekbe: ez a Bolero beltere
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Tavasz óta 18 telephelyen lehet megvenni és kipróbálni a Mahindrákat Magyarországon, eddig már negyvenet eladtakl. A forgalmazó Globe-Carex Kft. központja Balatonfüreden található, egy kereskedés van Budapesten, a többi vidéki városokban, és valamennyihez szerviz is tartozik. Ősztől már forgalmaznak középkategóriájú Mahindra traktorokat is.