Sportzakó - Lancia Delta-bemutató

Végre-valahára kipróbálhattuk a régen várt olasz prémium-Golfot, az újjávarázsolt Lancia Deltát. Mielőtt még bárki felidézné rózsaszín ködfelhőben a hasonló nevű elődöt, amely számtalan versenytrófeát nyert a Fiat vitrinjeibe, gyorsan szögezzük le: az új Delta csak a nevében közös a régivel.

Még az elakadásjelzőn is a Delta-motívum köszön vissza
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A beltérben a Lanciától megszokott igényes kidolgozás fogadja az utasokat, ám aki ücsörgött már új Fiatokban, különösen Bravóban, azt elkaphatja egy enyhe déjavu-roham. A magas övvonal, a keskeny ablakok és a vastag burkolatok miatt egyáltalán nem érződik szellősnek az utastér, pedig a Bravóhóz képest tíz centivel, 2,7 méteresre nőtt a tengelytáv. Elöl azért szépen el lehet terpeszkedni a fotelekben, ám ha hátraülünk, már kevésbé fogjuk értékelni a meredeken lejtő tetőívet, a fejtér ugyanis elveszett. Hiába lehet a hátsó üléssor tologatásával fejedelmi lábteret kialakítani, ha a fejünk belesimul a tetőkárpitba, máris rettegve várjuk a bukkanókat. Az igazsághoz azért hozzátartozik, hogy a bemutatóra túlnyomórészt olyan autókat hoztak, amelyekben feláras üvegtető volt, ami centiket vesz el a fejtérből, ám a helyzet egy acéltetős változatban sem sokkal jobb, 185 centi felett simán verjük a plafont.

A gömbölyű farrész mögött tekintélyes csomagtartó lapul, amelynek méretét 380 és 465 liter között tudjuk változtatni a hátsó sor tologatásával. A forma azért itt is megbosszulja magát, ugyanis a hátsó nyílás pereme meglehetősen magasan van, ráadásul keskeny, bár aki olasz autóban, pláne Lanciában gondolkodik, annak nyilván eszébe sem jut majd ezen töprengeni, elvégre egy elegáns öltönynél sem szempont, hogy praktikus, nagy zsebekkel legyen tele.

Egy kombi felé félúton: kecses orr, duci far
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A motorkínálat már jól ismert darabokból és néhány új fellépőből áll, közös, hogy mindegyiket turbó levegőzteti, és hatfokozatú manuális, illetve továbbfejlesztett automata járhat hozzájuk. A három új motor közül az 1,8 literes benzines ígérkezik a legizgalmasabb darabnak a maga 200 lóerejével, míg a dízelpártiak egy duplaturbós, 190 lóerős MultiJet motorral élhetik ki magukat. A harmadik újdonság szintén dízel, egy kétliteres, 165 lóerővel. A menetpróbán a benzines alapmotornak számító 1,4 literes turbóval sikerült az első kört megtenni, ami rögtön pozitív csalódás volt, ugyanis hiába a nagy test, lendületesen lehet autózni, bár az autópályán nem mi fogjuk letolni a német bálnákat a belső sávból. Az utastér kellemesen csendes még nagy tempónál is, az 1,4-es turbómotor azonban időnként jelzi, hogy elege van az eszetlenkedésből. Persze a Deltával nem száguldozni, hanem utazni kell, élvezni a csendet, vagy éppen a kellemes muzsikát, és elégedetten figyelni, hányan bámulják meg az autónkat. A futómű hangolása is inkább a kényelemről szól, ami a hazai úthálózat állapotát figyelembe véve kifejezett jó hír.

A Lancia Delta motorkínálata

Benzines motorok	1.4 Turbo Jet 120 LE/206 Nm	1.4 Turbo Jet 150 LE/206 Nm	1.8 Twin Turbo Multijet 200 LE
Dízelmotorok	1.6 MulitJet 120 LE/300 Nm	1.9 Twin Turbo Multijet 190 LE/400 Nm	2.0 MultiJet 165 LE/360 Nm

Az új kétliteres MultiJet hozza a korszerű, kihegyezett dízelmotorok összes sztárallűrjét, kétezres fordulat alatt sértődötten dörmög, és gyakorlatilag nem csinál semmit, majd kivirul és úgy nekilódul, hogy az utasok szépen belesimulnak az ülésekbe. A hirtelen jött lendület hirtelen is szakad meg, négyezer felett jön a hattyúk halála, és ha nem váltunk idejében, vége a gyorsulásélménynek. Akármilyen furcsa, de a fenti mutatvány miatt sokkal kiegyensúlyozottabb motornak tűnt a kisebbik, 1,6 literes dízel, amely egyenletesebben adta le a 120 lóerejét, nem mellesleg a mindennapos lötyögéshez ez is bőven elegendő.

Ami az autó extráit illeti, a Deltát szépen ki lehet tömni a ma kapható szinte összes kényelmi és biztonsági kütyüvel, csak pénz kérdése az egész. Igény szerint kanyarfényszórót, elektronikus nyomatékelosztót, állítható futóművet, parkolóasszisztenst, sávelhagyás-jelzőt és egy sereg hárombetűs menetstabilizátort rendelhetünk autónkhoz, amely, ha kell, helyettünk kormányoz vissza a sávunkba egy kis szunyókálás vagy figyelmetlenség esetén.

A kétszínű fényezés még jobban kihozza a szokatlan formai megoldásokat
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Összességében nehéz bárhová is beskatulyázni a Deltát, mivel kombinak rövid, egyterűnek lapos, a Golf osztályon viszont túlnőtt, ráadásul egyszerre próbál praktikus lenni és az érzelmekre hatni. Aki eddig is szerette az olasz autóipar termékeit, az vélhetően a Delta kormánya mögött is megtalálja a számítását, hiszen az autó mindent tud, amit egy Lanciának tudnia kell. A Delta árlistája 5 milliótól indul, ennyibe kerül az Argento alapfelszereltségű 1,4 literes 120 lovas változat, míg a kínálat másik végén a Platino színtű duplaturbós dízel van 7,7 millióval. Az 1,8 literes 200 lovas benzines csúcsmotorra egyelőre várni kell. Nálunk július elsejétől lehet rendelni az autót, de az első szállítmány csak az ősszel érkezik. A magyarországi importőr mintegy negyven darab eladásával számol az év végéig.