Japán családok megrontója - Suzuki GSX-R 600 K8 teszt

A legújabb hatszázas GSX-R mindent tud, amit egy rendes japán sportmotornak tudnia kell: kicsi, könnyű, szinte magától kanyarodik és a motorja érezhetően akkor boldog, ha kihajtjuk a lelkét. Tisztelt rendőrség, hova küldhetem a jogosítványomat?

A fokozatkijelző nagyon hasznos, akárcsak a váltófény
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nem elhanyagolható részlet, hogy a gyárilag szerelt Bridgestone 016-os gumik tökéletesen passzolnak a motorhoz, hamar átmelegednek, piszkosul tapadnak, rajtuk nem múlik semmi, a hazai utak állapotán sajnos már annál inkább, csak a szerencsének köszönhető, hogy a teszthét alatt nem álltunk fejre egy-egy szépen elkent olajfolton vagy az építkezések környékét borító iszaprétegen.

A tesztmotor fehér színe merész és látványos húzás, a katalógusokban és a szalonokban csillogva vadítóan hat, amikor azonban a bogarakat kell levakarni az idomokról, vagy a láncról lerepült olajat a felniről, máris elkezdünk sóvárogni egy sötétebb paripa után, nem mellesleg ezen a színű motoron csak akkor mutatunk jól, ha rendelkezünk egy ilyen szuper cuccal. A motor külseje és stílusa alapvetően nem változott nagyot a K6-oshoz képest, de a kihegyezett, már-már csőrszerű fejidom és a méretes kipufogó hamar elárulja, vadonatúj géppel van dolgunk.

A szélvédelemre ugyancsak nem lehet panasz, bár alaposan össze kell magunkat hajtogatni, ha el akarunk bújni a meglehetősen kicsi idomok mögé; ez nem mellesleg egy hatszázas motor esetében kötelező kör, hiszen értékes tizedeket veszíthetünk a versenypályán, ha lobogni hagyjuk a térdünket, könyökünket vagy a bukót. Így a végére kéne valami negatívum is: nehezen ugyan, de találtam egy bosszantó apróságot. Egy ék alakú műanyag díszcsík fut végig a motor oldalán, amely zavaróan dörzsölheti a térdünk belső felét, ha olyan könnyelműek vagyunk, hogy farmerban és térdvédő nélkül ülünk nyeregbe.

A szokásos narancssárga helyett ezúttal ezüstben pompázik a legendás jel
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Aki támogatni akarja a japán családok szétzilálását, az most 2,6 millió forintért viheti haza a GSX-R széria legkisebb tagját, ami a konkurenciát tekintve átlagosnak mondható, ha azonban a motor tudását vesszük alapul, akkor diszkont árral van dolgunk, űrtechnikát ennyi pénzért kevés helyen osztanak.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 599 cm³. Furat/löket: 67/42,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 125 LE/13 500. Nyomaték: 68,6 Nm/11 500. Fékrendszer elöl/hátul: 310 mm dupla tárcsafék, radiálisan szerelt négydugattyús féknyereg /240 mm tárcsafék, egydugattyús féknyereg.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 810 mm. Tengelytáv: 1400 mm. Száraz tömeg: 163 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 17 l.
Futómű, kerekek. Első futómű: Fordított teleszkópos, tekrcsrugós, olajcsillapítással, a rugóelőfeszítés valamint a nyomó és húzó előfeszítés teljesen állítható. Hátsó futómű: lengőkar tekercsrugóval, olajcsillapítással, a rugóelőfeszítés valamint a nyomó és húzó előfeszítés teljesen állítható. Kerekek: 17M/C × MT3.5, 17M/C × MT5.5.