Évtizedes összhang - Ford Focus 2.0 TDCi teszt

A Focus 1998-ban mutatkozott be, most a tízéves modell második generációjának ráncfelvarrott sorozatánál tartunk. A megjelenése óta töretlenül népszerű autó a legnagyobb dízelmotorral nem okoz csalódást.

A műszerfal és a középkonzol kialakítása olyan, hogy az ember nem tudja egyértelműen dicsérni. A műszerek sportos jellegű csőfoglalata rendben van, de a köztük lévő műanyagbetét és a mutatók tövén a krómkeretes "amőba" már korántsem olyan ízléses. Aztán ott van a középkonzol színezése, rajzolata. Még talán a tesztelt Titanium-kivitel a legsikerültebb, de miért kellettek ezek az ide nem illő műanyagok, a fényes fekete és a rücskös szürke, a klímakezelő sima szürkéje mutat legjobban. A beltér egésze sötét tónusú, amin az alsó rész világos műanyagai épp csak javítanak. A bőrbetétes üléskárpitok szépek, de előnyös lenne a világosabb anyagokból választani.

A Focus megszületése óta tör előre. Megjelenésével, egy-egy jól sikerült motorjával - mint ez - és kiváló vezethetőségével olyan összhangot képvisel kategóriájában, mint kevesen. Ráadásul a hellyel sincs nagy gondja, márpedig ez mindig sarkos kérdés ebben a méretosztályban. Négy felnőtt kényelmesen utazhat, lábterük bőséges, hátul a tető sem lejt annyira, hogy egy 185 centire nőtt utasnak össze kellene húznia magát. A 385 literes csomagtartó fölülmúlja az átlagot, bővítve 1247 liter a maximum. A nagy küszöbön viszont kényelmetlen átemelni a nehéz holmikat, és nincsenek rögzítő eszközök. A hátsó utasok pohártartós kartámaszt nyithatnak, és sokféle kis polcot találunk többfelé, többek között a középkonzol felett egy fedeleset. Vannak még pohártartók elöl, és a kesztyűtartó is elég öblös. Egy család nyári cuccait és apróbb tárgyait sikeresen elnyelheti a Focus.

Felszereltségének pozitívuma az alapáras menetstabilizáló, negatívuma az ugyaninnen hiányzó oldallégzsák és légkondicionáló, amelyek már elvárható tételek. Ezeket magasabb felszereltség-csomaggal, más extrákkal együtt olcsóbb megvenni, mint külön-külön. Ahogy lépünk felfelé a listán, a motorválaszték is bővül. A tesztautó Titanium felszereltségébe már belefér a függönylégzsák, az összes elektromos ablak, a kétzónás klíma, a sportosabb ülések, 16-os könnyűfémkerekek (a tesztautó 17-ese opció), és több belső világítótest. Van hazakísérőfény a külső tükörben és nagy, üreges kartámasz a sofőrnek. Mindezért az említett hajtáslánccal együtt 5,76 millió forintot kérnek, dízelrészecske-szűrővel és Powershift automatával még jó félmillióval többet.

Az utastérben nem sok dolog változott, az sem mind előnyére
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A konkurencia hasonló motorerővel és felszereltséggel inkább felfelé áraz: egy Toyota Auris kétliteres dízellel, menetstabilizáló nélkül, tíz lóerővel gyengébben 5,9 millióból jön ki. Érdekes, hogy a tágasságbajnok japán holdkomp, a Honda Civic 2.2 dízel ugyanannyival megy hatmillió fölé, mint a Peugeot 308 2.0 HDi: éppen hatvanezerrel. A Renault Mégane 1.9 dCi a menetstabilizálóval együtt is olcsóbb a Focusnál, igaz, még százezer sincs a különbség. Árban tehát a Ford nem rossz, de az olyan extrákkal, mint a xenonfény, a tolatóradar, az esőérzékelő, a hangvezérléses Bluetooth rendszer, a nagyobb kerekek, a bőrkárpit, már hetessel kezdődő árcímkét érhetünk el. Legfeljebb 330 ezret lehet spórolni a motoron, ha a dízelnél maradunk, és hajszálnyival többet, ha átváltunk a nagyobb benzinesre - de nem érdemes.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm³. Furat/löket: 85/88 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4000. Nyomaték: 320 Nm (túltöltéssel 340 Nm) /2000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4337/1839/1500 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1530 mm. Tömeg: 1391 kg. Terhelhetőség: 484 kg. Csomagtartó térfogata: 385 (defektjavítóval 396) - 1247 (1258) liter. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,3 mp. Végsebesség: 203 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 144 g/km.