Mickey egér új bajusszal - Nissan Micra 1.2 teszt

Ki hinné, hogy a mókás formavilágú Nissan Micra már öt éve mutatkozott be. Karosszériája annyira telitalálat volt, hogy a modellfrissítésnél alig nyúltak hozzá, motorja viszont valamiért sokkal kevesebbet fogyaszt.

Menet közben további jó pontokat gyűjt a kis Nissan. 1,2-es, 80 lóerős benzinmotorja jó példa arra, hogy ha egy benzinmotor jól sikerül, akkor semmi szükség dízelmotorra egy könnyű, egy tonna alatti autócska esetén. A négyhengeres alapjáraton szinte hangtalan, meglepő módon alul is megfelelő erővel rendelkezik, de szereti a pörgetést is, ekkor már kifejezetten dinamikusan mozgatja a karosszériát.

13,5 másodpercet ad meg a gyár 100 km/órára gyorsulásra, érzésre ennél legalább 1-2 másodperccel jobbnak tűnik. Mégsem a menetteljesítmények győztek meg arról, hogy a kisautópiac egyik legjobb erőforrásával van dolgom, hanem a fogyasztás. A vegyes átlagot könnyedén hat liter alatt lehet tartani, ami teljesen megfelel az 5,9 literes, Nissan által megadott kombinált fogyasztásnak, utoljára nagynéném régi Swiftje evett ilyen keveset alattam a benzines kocsik közül. Városban 6,5 litert kért a Micra, a maximumot autópályán, négy megtermett utassal, bekapcsolt légkondicionálóval mértem, 7,5 litert. Amikor kifejezetten a jó fogyasztásra hajtottam, egy Budapest-Visegrád távot normál utazótempóban, a fedélzeti számítógép szerint 4,1 literes átlaggal teljesített a kocsi, ami már-már hihetetlenül jó eredménynek tűnik.

A Micra étvágytalansága különösen azért lepett meg, mert a két évvel ezelőtti tesztünkön éppen a magas, 8-9 literes fogyasztásával lepte meg a kollégákat az autó, igaz, abban a nem a 80 lóerős, hanem a 65 lóerős 1,2-es dolgozott. Valószínűleg az lehet a dologban, hogy a 15 lóerővel nagyobb teljesítmény miatt a motornak már egyáltalán nem kell erőlködnie, így a fogyasztás is kedvezőbben alakulhat. Ezek fényében tényleg nem értem, ki az, aki a félmillióval drágább 1,5 literes Renault-dízellel veszi meg a Micrát, hiszen ez alig fogyaszt többet, valószínűleg 5-10 év után is csak olajat és szűrőket fog igényelni, és nem fenyeget a drága közös-nyomócsöves rendszer meghibásodásának a veszélye. A motorhoz egy rendkívül rövid úton járó, ötfokozatú váltót társít a Nissan, amivel minden kapcsolás élményszámba megy.

Ültünk már jobb kisautó-ülésben is, viszont az anyósülés ülőlapja alatti rekesz jó ötlet
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

De nemcsak ezért jó a Micrát vezetni, hanem számos apróság miatt is. A futómű nincs túlkeményítve, így viszonylag jól simítja ki az úthibákat, de kanyarokban sem jön zavarba, a kilátást nem zavarják a túl vastag A-oszlopok, a fordulókör a maga 9,2 méterével az egyik legkisebb a vetélytársak között is, a magasra tett lámpák pedig bentről is jól láthatóak, és ami fontosabb, hogy fentről jól világítják be az utat. Városi autó lévén viszont érthetetlen, hogy a külső tükrök miért ilyen kicsik, és miért ilyen nagy a holtterük. Sávváltáskor nem szabad megbízni bennük, oda kell fordítani a fejet is, különben könnyen koccanást okozhatunk, mint ahogy nekem az együtt töltött egy hét alatt többször is majdnem sikerült. A motor ereje még autópályán is elég a szabályos sebesség tartásához hegyen-völgyön át, egyedül az oldalszél-érzékenységre kell figyelni, mert egy kamion mellől kibújva, rendesen megmozdítja a szél a könnyű és viszonylag magas építésű Micrát. A modellfrissítés hozománya - az alapmodellt kivéve - a sebességhatár-figyelmeztetés: beállítunk egy értéket, a Micra jelezni fog, ha túlléptük, ez a mai bírságok ismeretében elég hasznos extra lehet.

120 ezer forinttal drágább a 65 lóerősnél a 80 lovas 1,2-es, de megéri a felárat
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

Az általunk tesztelt, 80 lóerős, ötajtós, középső, Acenta-felszereltségű változatért 3,05 milliót kérnek, ami nem kevés pénz, de a konkurencia is hasonló árszínvonalon mozog. Egy Citroën C3 Tendance 88 lóerős motorral, hasonló felszereltséggel 2,83 millió, a Fiat Grande Punto Dynamic 77 lóerővel 3,15 millió, a kifutó Ford Fiesta Fresh Plus 80 lóerővel 3,2 millió, a Honda Jazz S Cool 78 lóerővel 3,07 millió. De ott van még a Kia Rio EX Cool 97 lóerővel 2,9 millióért, a Lancia Ypsilon Oro Café akciósan, 77 lóerővel 3,2 millióért, a Mazda2 CE Pro 75 lóerővel 3,08 millióért, a Suzuki Swift GLX 93 lóerővel 3,15 millióért, vagy az új Seat Ibiza Stylance 86 lóerővel, 3,34 millióért.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1240 cm³. Furat/löket: 71/78,3 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 59 kW (80 LE)/5200. Nyomaték: 110 Nm/3600. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob, ABS+EBD.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3719/1660/1540 mm. Tengelytáv: 2430 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1460/1448 mm. Tömeg: 957 kg. Terhelhetőség: 518 kg. Csomagtartó térfogata: 251-371 l. Üzemanyagtartály térfogata: 46 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 13,5 mp. Végsebesség: 167 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 139 g/km.