Tiltott gyümölcs - Corvette C6 teszt

A Corvette az amerikai autógyártás provokációja Európának. Néhány megoldása kőkorszaki, de amióta vezettem, izzad a tenyerem, verejtékezik a homlokom, és megsajdul a szívem, ahányszor csak rá gondolok.

Kivett tetővel csak 100 km/óráig használható, rossz a szélvédettsége és zajos is
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A versenypályán tehát egyértelműen kiderült: ez a motor egy műremek, egyenesen röhejes, hogy ugyanazt tudja, mint a nagyok. Pedig ugye a paraméterei. A Corvette egy igazán jó versenyautó-alap lenne, szerencsére erre már nálam okosabbak hamarabb is rájöttek: egy GT versenyen felejthetetlen élmény, amikor egy C6-R elrepeszt mellettünk.

A tesztelés legvégére maradt az országúti és az autópályás teszt. Egyértelműen kiderült, hogy a Corvette az egyik legrosszabb szélvédettségű nyitott tetős autó, amiben eddig ültem. Ez ugye egy Targa, a tetőt kézzel lehet kivenni, ami nem nehéz, de kicsit fucsra. Az elhelyezése viszont nagyon jó a csomagtartóban, a patentek úgy rögzítik, hogy nem zörög. Nyitott tetővel már 100 fölött nyomasztott a hangzavar, pedig az autó merevsége egészen jó lett. Kupéként viszont nagyon jól használható a Corvette, csendes és komfortos. A hatodik olyan hosszú, hogy fel sem tűnik, mennyivel megyünk, hiszen 140-nél alig 2000-et forog a motor. A 200 tűnik 130-nak, ami azért becsapós is lehet.

Sokat javult a minőség, és a felszereltség is nagyon jó. De továbbra sem egy Porsche
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Minden előzéshez elegendő erő van benne, de nagyon oda kell figyelni, hiszen a forgalom többi résztvevője nem biztos, hogy felkészült a Corvette képességeire. Gyöngyös után utolértem egy sort, egy buszt követett rengeteg autó, 40-50-nel vánszorogtak. Úgy éreztem, itt az ideje, hogy az autópályázás után végre országúton is megvillantsam az autó képességeit. Volt egy kis hely: sikerült kettesben akkora gázt adni, hogy mire észbe kaptam, már átugrottuk a három autót, a buszt, valahogy felváltottam hármasba, és még a sávba is visszatértünk anélkül, hogy a szembejövőt zavartuk volna. Még gyorsan szóltam a barátnőmnek, hogy most már vehet levegőt, majd megegyeztünk, hogy több ilyet ma nem csinálok.

Később a Mátra kevésbé sima útjain azért kiderült, hogy nyomvályúk komoly harcra késztetik a vezetőt, de nagyon jó érzés egy ilyen autóval országúton gurulni. A hifi kellően jó minőségű aláfestés kínál, és beszélgetni is lehet, miközben nyugodt hangulat uralja az utasteret. Persez ehhez tartózkodnunk kell a katapultálás-szerű gyorsításoktól.

Ez az autó észbontóan megy, pedig ez a leggyengébb Corvette. Kicsit vicces mindenkinek azt mesélni, hogy ez a 437 lóerős a kicsi, mert ugye van az 512 lovas Z06, meg már bemutatkozott a 638 LE-s ZR-1. Mindkettő kivégzőosztag lehet - a C6-os motorja is sok.

Hol a fegyverviselési?

Ha nem figyelünk, már akkor is gyorsan megyünk. Még bekapcsolt ESP-vel is hajlamos a kitörésre
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nem az első olyan brutálisan erős sportkocsi, ami elgondolkoztat. Érdekes módon nem csak arról kezdek ábrándozni, milyen jó lenne, ha egyszer megtehetném, hogy ilyen autóval járkálhassak, ha éppen kedvem szottyan, hanem egy sokkal érdekesebb dolog is ott zakatol a fejemben.

A Corvette-hez hasonló tudású autók brutálisan erős fegyverek. Akárhogy is szépítjük, egy ilyen teljesítményű autó nem értő kezekben fokozottan életveszélyes, minden porcikájában arra termett, hogy gyorsan menjen. A forgalom többi résztvevője nincs felkészülve rá, hogy valaki egy pillanat alatt képes százzal menni, mint ahogy arra sem, hogy egy rövidebb egyenes szakaszon akár pár pillanat alatt négy autót is letud erőből. Arról már ne is beszéljünk, mekkora a végsebessége, mert annak a fele is szabálytalan hazánkban.

Félreértés ne essék: én sem vagyok szent, egy ilyen autóban senki sem válik azzá. És pont itt van a bökkenő. Senki sem garantálja, hogy az éppen a volán mögött ülő sofőr képes-e az autó képességeivel bánni. Akárki beleülhet, és kipróbálhatja, hogy az autó még bekapcsolt ESP-vel is képes kitörni. Egy kicsit kell csak megfeledkeznünk magunkról, és már autópályatempóval megyünk városban.

0-200 km/óra a Hungaroring célegyenesében. Tanulságos

De akkor miért nem kell hozzá külön papír? Egyáltalán azt sem értem, hogy a 21. században hogyan kaphat valaki úgy jogosítványt, hogy közben semmilyen vezetéstechnikai képzésen nem esik át. Vagy amin átesett, az elavult. Csak pénzkérdés, hogy egy hét múlva akár egy Corvette volánja mögött találhatja magát. Aki eddig legfeljebb 150 lóerős autót vezetett, annak is sok a Corvette.

Csak abban reménykedhetünk, hogy a tapasztalatlan sofőr időben felméri, hogy ez az autó meghaladja a képességeit. Nem kicsit, nagyon. A baj csak az, hogy a magyar lakosság túlnyomó része saját bevallása szerint nagyon jól vezet, tehát ki fogja próbálni, amire az autó bíztatja. És akkor csak a szerencsefaktorban bízhatunk, meg a KRESZ tervezett módosításában.

Ez az autó egy földre kényszerített repülő, amellyel nyugodt tempóban is meglepően jól lehet kocsikázni. Őserő, de szerencsére lehet vele úgy is menni, hogy ne ez uralja az agyunkat. Rugózik is, kényelmes is, autópályán egyenesen tökéletes. És még nem is fogyasztott sokat, hiszen a hungaroringi padlógázokkal, a rengeteg várossal és mindennel együtt 17,2 liter lett az átlag. Autópályán 10-12 liter között elpöfög, városban nagyon vezetésistílus-függő. Persze értelmetlenül elpöfögni ennyit is sok, de sokkal inkább egy ilyen csoda tegye, mint egy hatalmas V8-as terepjáró. Az ára itthon sok: 20 millió forint. A képességeihez, a vetélytársakhoz képest viszont nagyon kevés. Az amerikai árához képest pedig rengeteg: ott 47 ezer dollár, átszámítva körülbelül 8 millió forint.

Itthon éppen 20 millió forint alatt marad az ára, Amerikában a felénél is kevesebb
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Mindennel együtt, ha lenne ennyi pénzem, kéne, bár ahogy a legújabb híreket nézem, nem sokan vannak ezzel így. A Corvette gyártását ugyanis egy hétre leállítják a kereslet csökkenése miatt. Hiába, a magas olajár a legendákra is hat.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 6162 cm³. Furat/löket: 103,25/92 mm. Hengerek/szelepek száma: 8/16. Teljesítmény: 321 kW (437 LE)/5900. Nyomaték: 575 Nm/4600. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4435/1844/1246 mm. Tengelytáv: 2686 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1577/1542 mm. Tömeg: 1461 kg. Terhelhetőség: 284 kg. Csomagtartó térfogata: max. 634 l. Üzemanyagtartály térfogata: 69 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 4,3 mp. Végsebesség: 300 km/óra. Átlagfogyasztás: 13,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 17,2 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 316 g/km.