A divat nyomában - Ford Kuga teszt

Ha racionális szempontok alapján vizsgáljuk a Ford Kugát, akkor nem sokkal több, mint egy Focus. Szebb, nagyobb és kellemesebb vezetni. Mégis meglepődtünk.

Szerény ugyan a motorválaszték, de legalább az az egy jó. Már régóta ismerjük a kellemesen nyomatékos, takarékos, kulturált kétliteres turbódízelt, amelynek hangját hatékonyan szigetelték az utastértől.

Az ergonómia is megfelelő, de egy-két részletet nem értek. Az autó nyitása kulccsal történik, de az indítás már nem. Nincs is hely, ahová be lehetne tenni a kulcsot, így kénytelenek vagyunk bedobni valemelyik rekeszbe. Az indítógomb meglepően logikátlan helyen van, a középkonzol tetejére, az elakadásjelző alá tették, tehát előre kell hajolni, és nem elég egyszer megnyomni, az indításig folyamatosan kell.

Elsősorban mostoha időjárási viszonyok között jön jól a négykerék-meghajtás. A Kuga nagyon jól összerakott autó benyomását kelti
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A hifi kezelhetősége sem tökéletes: a ki-be kapcsoló gombja a lehető legmesszebb van, teljesen logikátlan helyen. A multimédiás rész egyébként egészen jó, szépen szól, és mp3-as fájlokat is lejátszik.

Sportos vezethetőség, jó minőség, és meglepő kényelem - röviden így lehetne jellemezni a Kugát, amely kifejezetten szép, sőt látványos jelenség, sokan megnézték. Terepjárásra csak mérsékelten alkalmas, arra viszont pont jó, hogy a pár nehezebb téli napon ne hagyjon cserben.

De hány ilyen nap van nálunk? Kevés, márpedig arra venni egy ilyen autót értelmetlen. Az emberek azonban nem mindig a realitások szerint választanak autót, sokkal többet számítanak az érzések. Azokra pedig nagyon sikeresen hat a Kuga.

Mintha a Focus C-Maxban ülnénk. Az indítás az elakadásjelző alatti kis gombbal történik
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Egyre többen vannak, akiknek tetszik ez a terepjárós életérzés, nekik érdemes elgondolkozni a kifejezetten tartós autó benyomását keltő Kugán. Nem több és nem sokkal nagyobb, mint egy Focus, de szebb és jobb vele járni. Ezért talán még azt is elviseljük neki, hogy drágább, és a fogyasztása is egy kicsivel magasabb. Ha több erőforrás is lesz hozzá, még szélesebb réteget megnyerhet, de így is nagyon nehéz bármibe komolyan belekötni. Azért nem esett volna rosszul, ha pár centivel nagyobb helyet kínál a hátul ülőknek.

A csúcs Titanium felszereltséggel és az összkerékhajtással a Kuga 8,1 millió forint, amiben már benne van szinte minden lényeges felszerelés. Ha valaki mégis belfeledkezik, és megvesz egy pár feláras extrát, gyorsan felugorhat 9-10 millió forintig, annyiért pedig az eggyel nagyobb hobbiterepjárók között is válogathatunk.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm³. Furat/löket: 85/88 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4000. Nyomaték: 320 (átmeneti túltöltéssel 340) Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4443/1842/1677 mm. Tengelytáv: 2690 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1580/1590 mm. Tömeg: 1613 kg. Terhelhetőség: 520 kg. Csomagtartó térfogata: 410-1405 l. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,7 mp. Végsebesség: 180 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 169 g/km.