Garázsmenet - látogatás a trolibusztelepen

Néhány órára egyszerű földi halandók is bebocsátást nyerhettek a BKV legnagyobb trolibuszgarázsába.

Jó szerszám = biztonságos munka! - tehetnénk hozzá
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre.)

Szomorú valóság, hogy az Ikarus 412T-k hosszan sorakoztak egymás mellett alkatrészre várva, amelyek valószínűleg soha nem fognak megérkezni a gyártás megszűnése miatt. A látványt kárpótolták az elkövetkezendő órák. A Mercedes alacsonyan húzódó padlójáról lelépve, látva a telephely épületeit és a műhelyberendezéseket, kicsit a szocializmus szelleme kezdett fejembe gyűrűzni Tisza cipőm talpán keresztül.

Hat ponton támasztották alá az Ikarus 280 T csuklós buszt. Egyenként négy tonnát bírnak el az emelők szárai

A garázsok hatalmas, nyitott vasajtói mögött olyan érzése volt az embernek, mintha visszarepült volna az időben legalább harminc évet, és éppen ebédszünet vagy műszakváltás lenne a műhely ezen részén. A járművek ajtói és szerelőnyílásai mind nyitva, néhány troli magasba emelve vagy éppen aknán állva várja sorsa jobbra fordulását.

Mindenhol berendezések, műszerek, alkatrészek hevernek, gondosan feliratozva, és mellettük egy-egy szervező, aki készségesen magyarázza, mi hogyan működik. Mondhatnánk, hogy ők már megebédeltek vagy a következő műszakhoz tartoznak. A hetvenes évek idilljét a földön heverő szerszámok hiánya, a túlzott rend és a tisztaság zavarta meg. De a szagok, a munkagépek és egyéb berendezések kábítószerként hatottak az emberre. A csarnokokban a látogatók sokasága kívül-belül, alul-felül szemügyre vehette például egy Ikarus 280T, egy ZIU vagy éppen a Solaris konstrukcióját. A gyerekek mindenhová felmásztak, mindent megfogdostak, az udvaron pedig ügyességi játékok várták őket. Aki pedig még több információt szeretett volna megtudni a trolibuszgarázs életéről, tárlatvezetéses műhelybejáráson is részt vehetett.

A tudásszomjat a kihelyezett molinók is csillapították, melyeken a trolibusz és a trolibusz-közlekedés történetét ismerhettük meg. Az igazi fanatikusok másnap közlekedéstörténeti kuriózumnak lehettek szem- és pixeltanúi, amikor felvonultak a budapesti trolibusz-közlekedés múltbéli és jelenkori résztvevői: ZIU 5, ZIU 9, Ikrus 260T, Ikarus 280T, Ikarus 412T, Mercedes Citaro és a Solaris (alias GST 12A).

Hálózatok feszültség alatt. Ennyi vezetéket csak a garázsnál látni
(Még több kép a galériában. Kattintson a képre.)

Ez volt a BKV által szervezett eddigi legjobb nyílt nap, a hasonló rendezvények jelentős érdeklődésre számíthatnak a későbbiekben. Kiderült, hogy a főváros közlekedésének van egy kimondottan jól működő ágazata, azon belül is egy lelkes közösség, melynek tagjai azon fáradoznak, hogy nemcsak a szűk értelemben vett utazóközönséget szolgálják ki a mindennapokban, hanem értékmentő tevékenységet is folytassanak. A környezetbarát elektromos járművek sokkal takarékosabbak, a magas üzemanyagárak mellett sokat spórol a cég, ezért megérné fejleszteni a trolibusz-hálózatot. Jelenleg a buszosokhoz tartoznak a trolik, de a BKV hosszabb távú célja, hogy önálló egységként üzemeljen a trolibusz-részleg.