Zöld néplimo, avagy a taxisok álma - Skoda Superb Greenline

Végre egy hatalmas limuzin, amely nem károsítja jobban a környezetet, mint egy kisautó. Hátra beszállni olyan, mintha éppen az esküvői limóval jöttek volna értünk, a csomagtartó nyitása pedig egy különszám. Alig fogyaszt, de mégsem váltam függővé.

Hatalmas tengelytávjával a Superb nem egy sportkocsi, de nem is erre szánták. Terpeszkedésre, higgadt vezetésre, kényelmes utazásokra sokkal inkább alkalmas, amihez a futómű is jobban asszisztál. A méretei még pont akkorák, hogy városban nem terhesen hosszú, viszont autópályán már magabiztosan fekszi az utat.

Mondanám, hogy ez a Superb közege, de szerintem a tesztelt Greenline a tökéletes taxiimidzsbe illik jobban bele. Hatalmas belső tere, vezethetősége, és az étvágya miatt is.

A Superb Greenline az első olyan méretes limuzin, amit a zöldebbik énem is szívesebben ajánl. Persze én is bele tudok szeretni egy jól felszerelt luxuslimuzinba, de amikor megnézem, mennyit fogyasztanak, mindig elgondolkozom, hogy igazán szükséges-e. Egyedül furikázni egy ekkora vassal, miközben ömlik bele az üzemanyag... Nos, a Superb nem éppen luxuslimuzin, de hatalmas méretei okán nagy étvágyat is várhatnánk tőle.

Igényesebb lett az autó belseje, minőségi érzés uralkodik az utastérben
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Greenline azonban hozza, amit ígér, vagyis nagyon takarékos, és ezáltal kevésbé szennyezi a környezetet. A forgalom ütemét felvéve, vagy talán annál is kicsit lendületesebben sem is sikerült hatliteres városi átlag alatt maradni. Persze dugókban araszolva képes volt megenni a hetet, de amint egy kicsit beindult a forgalom, máris szépen visszament 6 alá. Autópályán 130-140-nel 5,2 és 5,5 közötti értékeket mutatott, és bizony a tankolás is ezt igazolta. Nagyon szép eredmény egy ilyen autótól, amely nem is szánalmasan lassú.

A jó öreg 1,9-es TDI-ről már korábban is tudtuk, hogy jó fogyasztásra képes, hát most a Greenline-ban a hosszabb áttételnek, könnyebb kerekeknek, a gyengébb felszereltségnek, a minimális szpojlerezésnek és a megemelt keréknyomásnak hála még jobb lett. A 105 lovas teljesítmény első látásra kevésnek tűnhet, de valójában a motor annyira egyenletesen adja le nyomatékát, hogy mégsem érződik lassúnak. Az ötfokozatú váltó áttételezése ugyan még egy kicsit ront a rugalmasságon, de a fogyasztással kárpótol.

Egy 180 centiméter magas sofőr mögött ekkora a hátsó lábtér
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Superbet méretei ellenére könnyű vezetni. A kormány rásegítése pont megfelelő, a váltó pontosan jár, a fék jól adagolható és magabiztos. Ennyi jó után azonban mégsem írhatom, hogy ezentúl csak ilyet vegyen mindenki, főleg az összes taxis. Nekem ugyanis ahogy formailag, úgy közlekedve sem állt össze az autó. Részeiben tetszik, de nem szerettem benne ülni, mert túl kemény az ülés. Unalmas volt vezetni, érzelemmentes az egész környezet. A zajok kizárva, a vezetési élmények eltompítva, vagyis elvileg egy tökéletes olcsó luxuslimuzin született. Nem az, de sok mindene dicséret érdemel.

Olcsónak viszont a méreteihez képest olcsó, hiszen a Greenline -, amely csak 1,9-es turbódízel motorral, ötfokozatú váltóval kapható - alapára 6,3 millió forint, amely egy-két feláras extrával még felmehet 7 millió környékére, de azért már egy jól felszerelt autót adnak. Széria például az ESP, és még rengeteg minden, tehát már egy alap Greenline felszereltséggel is meg tudnék békélni. Ennyit megér az autó, főleg, hogy ennyire takarékoskodik is az üzemanyaggal. Persze ha mindent belepakolunk, akkor máris 9 millió forintba kerül az autó, de ehhez tényleg mindent be kell ikszelni az extralistán. Mondjuk ez esetben oda is a Greenline értelme, hiszen a sok extra felszerelés többlet-tömeget is jelent.

6,3 millió forintért hazavihető, egészen jó felszereltséggel
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Egyetlen újdonsága, nagyobb hátsó lábtere és fogyasztása miatt azonban nem tudok beleszeretni. Ennél több kellett volna. Nem csak nekem, valószínűleg az Év Autója zsűritagjainak is. Ettől függetlenül melegen ajánlhatom, hiszen többnyire nem szakmai kifogásaim vannak ellene. Taxinak, vagy céges limuzinnak szerintem kiváló.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1896 cm³. Furat/löket: 79,5/95,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/4000. Nyomaték: 250 Nm/1900. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4838/1817/1394 mm. Tengelytáv: 2761 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1545/1517 mm. Tömeg: 1443 kg. Terhelhetőség: 620 kg. Csomagtartó térfogata: 565 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,5 mp. Végsebesség: 193 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 136 g/km.