Családon belüli gyilkos - BMW 320xd

Odacsapott a BMW: a ráncfelvarrás utáni 3-ast már a kétliteres dízellel is haza lehet vinni összkerékhajtású kivitelben. Apró változások a karosszérián és az iDrive-on, betolakodott a képbe némi hatékony dinamika, a végeredmény pedig a típuspaletta közepén is csúcsmodell lett.

Érdekes dolog ez az iDrive: régebben minden, magára valamit is adó autós újságíró rúgott egyet-kettőt a rendszerbe, bonyolultságát, átláthatatlanságát hangoztatva. Kétségtelen, a BMW-nek volt jó néhány éve arra, hogy tökéletesítse találmányát, melyet tekergetve most határozottan olyan érzés fogott el, hogy ennél logikusabb rendszer kevés van a világon.

Emlékeimet is felidézve élek a gyanúperrel, hogy ez az iDrive régen sem volt olyan rossz. Egyszerűen az történhetett, hogy anno, amikor a BMW bevezette, a rendszer korát jóval megelőzve landolt a gyár modelljeiben. Hiszen mi megy ma? Lassan mindenki érintőképernyős, ilyen-olyan okostelefonokkal rohangál fel és alá, annyi hasznos vagy éppen felesleges kütyü vesz körül minket, hogy természetessé vált újabb és újabb menürendszerek kezelésének elsajátítása. Ezekhez képest a BMW újítása nevetségesen egyszerű, ennek felismeréséhez csak az kellett, hogy szép lassan elárasszon minket az elektronikai szemét. Gyönyörű.

A BMW 3-as kategóriájában messze a legnépszerűbb modell, a bajor gyár készakarva sem tudta volna lerombolni nimbuszát. A futómű továbbra is a precizitás mintapéldája lehetne, az xDrive-val kombinálva hihetetlen stabilitást biztosít. Amivel nem vagyok kibékülve, hogy még a magyar viszonyokat szem előtt tartva is picit kemény, néhány kátyú akkorát üt, hogy nekem sajdul bele a lábam. A kormányzás férfias erőt kíván, a szervorásegítés szinte minimális, de ebben az autóban ez így van jól.

A BMW hű maradt önmagához, a beltérre továbbra is a minimalista jelző illik leginkább
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kétliteres dízelmotor sokszor kielemzett tétel, kategóriájában vitathatatlanul a legjobbak között a helye, 350 Nm-es nyomatékát 1750-3000-es fordulatszámig folyamatosan adja le. Viszonylag kis mérete ellenére is székbe préselő gyorsulásokat produkál, azzal viszont számolni kell, hogy az összkerékhajtás miatt étvágya kicsivel magasabb. Na nem sokkal, városban megállt 7,4 liternél, az EfficientDynamics rendszernek is nagyban köszönhetően.

Az energia-visszatáplálás mellett a tesztautóba Start-Stop funkció is került, azaz a váltót üresbe pöccintve és a lábat a kuplungról levéve a motor leáll. A kuplung újbóli benyomásával a motor azonnal újraindul, de ugyanezt teszi lejtőn gurulva is, nehogy baj legyen. A rendszer tökéletesen működik, ráadásul egyetlen gombnyomással kiiktatható, bár butaság lenne ezt tenni, a bolygó sem örülne neki. Gulyás kolléga az 520d tesztjében filozofálgatott azon, hogy Start-Stoppal talán az eggyel nagyobb modellben is nyolc liter alá lehetett volna vinni a városi fogyasztást. A 320xd-ben tapasztaltak alapján igaza is van: a karosszéria kisebb ugyan, az xDrive viszont emel a téten, az indulós-leállítós rendszerrel így mindent összevetve szerintem valahol a 7,4 és 8 liter között végezhetett volna az 520d.

A 3-as elöl viszonylag, hátul kevésbé tágas, a kategóriaátlagot azért hozza. Az első ülések tömése kemény, tartásuk remek, a kuplungot határozott lábbal kell nyomkodni. Kritikát érdemel a hatfokozatú kézi váltó, itt már túlzásnak tűnik a keménykedés erőltetése. A váltó nem az az alkatrész, melyet bárki is szívesen kezel erőből, egy lágyabb, finomabban járó darab minden szigorúsága ellenére is jobban illene az autóba. Karcos, rideg szerkezet, annyira nem jó érzés böködni.

A navigáció pontosan ismeri Budapestet, de még az agglomerációban sem jön zavarba
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A fokozatkiosztás jól sikerült, a hatodik kellemesen hosszú, akár városban is nyugodtan be lehet vállalni. 130-as tempónál 2300-at forog a főtengely, innentől viszont pörgősebbé válik a történet: 140-nél már 2500-at mutat a fordulatszámmérő. Az aktuális fogyasztás szemléltetésére a BMW továbbra is manuális eszközt alkalmaz, ide-oda kénytelen liftezni szegény mutató.

Összkerékhajtású 3-as BMW-t venni továbbra sem olcsó mulatság, a modell indulóára kicsivel 9,5 millió forint felett van. Néhány népszerű extra kipipálásával erre könnyedén rá lehet dobni még néhány milliót, a vásárlói elégedettség viszont garantált. A 320xd-vel a BMW nagyjából kivégezte a 330xd-t, a kisebbik dízel minden helyzetben bőven elég, nem tudom, ezek után mennyi fogy majd a nagyobb modellből. Pláne ilyen válságos időkben.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm3. Furat/löket: 90,0/84,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 130 kW (177 LE)/4000. Nyomaték: 350 Nm/1750-3000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4531/1817/1421 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1506/1535 mm. Tömeg: 1600 kg. Terhelhetőség: 445 kg. Csomagtartó térfogata: 520 l. Üzemanyagtartály térfogata: 61 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,2 mp. Végsebesség: 224 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 143 g/km.