Ronda, de jó - Nissan X-Trail

A modellváltáskor szinte minden megváltozott benne, a kisugárzása mégis ugyanaz. A külseje hidegen hagy, de mióta kipróbáltam, akár vennék is egyet.

Az X-Trailről tehát hétről hétre egyre jobb vélemény alakult ki bennem. Elmentünk vele az NP300 bemutatójára, ahol szintén kiderült, milyen kényelmes autópályán, és a fogyasztása sem vészes. Aztán egy kis terepezés sem ártott meg neki. Így lassan eljutottam odáig, hogy teszteljem is.

A kétliteres turbódízel motor eddig sem keltett nagy csalódást, a Renault-kból ismert erőforrás hozza a kötelezőt, de többet nem. Erős, nyomatékos, nem is túl hangos. A fogyasztása sem lepett meg, hiszen automata váltóval együtt is sikerült 8,5-9 liter között tartani az átlagot. Elvileg a 175 lovas dízelmotorral is lehet kapni az X-Trailt, de a tesztautóban a gyengébb volt, hiszen ehhez párosítható csak automata váltó. Először nem értettem, minek egy ilyen autóba, de lassan rá kellett ébrednem, hogy nem elvetélt ötlet.

Automatával is teljesnek érzem a tesztautót. Nem illik hozzá a rohanás, ezért az elmaradó gyorsulásérzet sem hiányzik annyira. Bár én is inkább az automata nélkül választanám, de a teszt után azt is megértem, aki nem így tesz. Ezzel a váltóval ugyanis a lusta vezető kényelmes utazóautójává válhat, még ha ehhez a címhez feleslegesen nagy is. De be lehet menni vele földútra, sőt egy trélert is szívesen húznék vele.

Már nem középen vannak a műszerek, helyére a navigáció költözött
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Így már elég unalmas a vezetése, hiszen kevés az, amibe bele kell avatkozni: a kormány könnyű, a fék pontos, igazából kicsit nyomasztóan unalmas is néha, de úgy is lehetne mondani, hogy pihentető. A térkínálatba bolondság lenne belekötni, a felszereltségre sem lehet panasz, bár a navigációra azért ráférne egy alapos vérfrissítés. Budapestről kiérve elég hiányos az ismerete.

Az új X-Trail tehát tökéletes inas, csendben teszi a dolgát. Mindenben hozza a tőle elvárhatót, talán még egy kicsit többet is. Az ára sem riasztó, ráadásul év végére erősen akcióznak a kereskedők. El sem hiszem, hogy ötmillió forintról kezdődik az árlista, a tesztelt kétliteres turbódízel automata alacsony felszereltséggel 5,6 millióért már elvihető. Persze ha mindent kérünk, akkor inkább hétmillióba kerül, de az is kifejezetten olcsó.

Elsősorban a csomagtartó nőtt, de nem csak ezért lehet jó választás
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A jelenlegi helyzetben határozottan ajánlom mindenkinek, bár nekem hiányzott valami izgalom. Pont ezért a 175 lóerős dízel kézi váltóval nekem talán jobb verzió lehetne, és hát azt sem bánnám, ha plusz két ülés lenne a csomagtartóban. Ha már ekkora, és ilyen tudású, akkor élvezhesse minél több utas.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm³. Furat/löket: 84/90 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000. Nyomaték: 320 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4630/1785/1680 mm. Tengelytáv: 2630 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1530/1535 mm. Tömeg: 1637 kg. Terhelhetőség: 470 kg. Csomagtartó térfogata: 479/603 - 1773 l. Üzemanyagtartály térfogata: 65 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,5 mp. Végsebesség: 181 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,1 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 216 g/km.