Amikor a törpe bőrdzsekit húz - Citroën C2 1.4 HDi Sport Chic teszt

A franciák mindig is jók voltak a kisautók terén, nincs ez másképp a Citroën C2-es esetében sem, amely ötéves kora ellenére sem hat formailag-technikailag elavultnak. A keményre gyúrt hógolyó-forma ezúttal meglehetősen nagy fényűzést takar, bőrfotelokkal és a listán létező összes extrával.

Egy ekkorka autóhoz képest elöl fejedelmi a helykínálat, ugyanakkor hátul is meglepően nagy a hely - igaz csak két ember számára, de legalább nem kell felvenni a klasszikus magzatpózt. Tesztautónkban szériafelszereltségként lehetett külön tologatni a hátsó üléseket (amúgy ez 50 ezer forint), amelyekkel a lábtér illetve a csomagtartó rovására lehet játszani a hellyel.

A C2-es praktikumát növeli, hogy a hátsó üléseknek nem csupán a támláját tudjuk lehajtani, hanem az egész ülés előrebillenthető, így áruszállítóvá varázsolható a kisautót. A bepakolást segíti, hogy a C2-es csomagtérajtaját két részletben nyithatjuk, kisebb tárgyak esetén elég a felső részt felhajtani, nagyobb tárgyaknál - jelen esetben ez már egy sporttáskára is igaz - a mókás platófedél-szerűt is le kell billenteni. Süt róla, hogy egyszerűbben is megoldhatták volna a franciák, így viszont ez is felkerül a C2 egyedi és szerethető apróságainak listájára.

Ha pusztán a katalógusadatokra támaszkodunk, akkor tesztautónk 1,4 literes, 70 lóerős HDi motorja manapság már szinte gyengének számít a kisméretű dízelek között - a Fiat például az 1248 köbcentis dízelét 90 lóerővel is kínálja, a Renult 1,5-ös dCi-je is jobban ki van hegyezve, létezik belőle 105 lóerős változat is. A gyakorlatban persze teljesen más a helyzet, az aszfaltot ugyan nem fogjuk feltépni, de a városi szaladgáláshoz bőven elég 70 lóerő és 160 Nm. Ha nem hagyjuk kétezer alá esni a fordulatot, már-már dinamikusan is autózhatunk, bár a 13,5 másodperces százas gyorsulás azért jelzi, hogy nem mi leszünk a piroslámpás rajtok királyai. Nagyon eltalálták a futómű hangolását; a kis tengelytáv ellenére sem pattog vészesen az úthibákon, a kanyarokban ugyanakkor jól tartja magát az autó, nincs az az érzésünk, hogy mindjárt felborulunk.

Telitalálat az ablakok aljainak eltolása
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A sebességváltó jellegzetesen kelletlen és kissé nyúlós - a PSA-konszern ennél ma már szerencsére sokkal jobb váltókat is csinál -, ám egy idő után tökéletesen megszokható, legfeljebb csak akkor fogunk megint haragudni autónkra, ha átülünk egy Honda Jazzbe. Az viszont már nagyobb hiba, hogy a hatodik fokozat lemaradt, így autópályán hangosan bömböl ötödikben a kis dízel. A gyár 5,3 literes fogyasztást ígér városban, a valóságban ennél egy literrel több fogyott, igaz sokat használtuk rövid úton és szinte végig mínuszok voltak, de még így is literekkel beljebb vagyunk egy hasonló méretű benzineshez képest. A dízelmotor felára egyébként 300 ezer forint az 1,4 literes, 75 lóerős benzineshez képest, bár jelen esetben ez csak elméleti fejtegetés, hiszen a minden földi jóval kitömött Sport Chic kivitel kizárólag az 1,4-es HDi-vel rendelhető 3,67 millióért. Ez jelenleg akciós árnak számít, amúgy 4,12 millió forint áll az árcédulán. Ez nem kevés pénz egy ekkorka autóért, ám a hosszú extralista miatt mégis jogosnak mondható. Nagy kérdés, hogy a jelenlegi gazdasági helyzet mennyire kedvez egy pöttöm luxusautónak az amúgy is árérzékeny hazai piacon.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1398 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 52 kW (70 LE)/4000. Nyomaték: 160 Nm/2000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3666/1650/1461 mm. Tengelytáv: 2315 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1439/1439 mm. Tömeg: 996 kg. Terhelhetőség: 395 kg. Csomagtartó térfogata: 166-224-879 l (modul ülésekkel). Üzemanyagtartály térfogata: 41 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 13,5 mp. Végsebesség: 166 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,3 liter/100 km (szinte kizárólag városban). Széndioxid-kibocsátás: 113 g/km.