Kísért a múlt - Renault Thalia 1.4 és 1.5 dCi teszt

Alaposan átszabott karosszériát kapott a Renault Thalia, bár a szép külsejű autók parkolójába még nem engednék be. Benzines és dízelmotorral is kipróbáltuk a lemezei alatt több mint tízéves technikát rejtő négyajtóst. 

Bár alapvetően a dízelmotoros tesztautóról kell szólnom, nem tudok csak a hajtáslánc méltatására szorítkozni. Aki ugyanis a Thaliánál képes csak egy motor-váltó egységről írni, amikor bővebb kifejtésre is lehetősége nyílik, az megérdemli, hogy elsüllyedjen a világgal együtt. A Renault ugyanis gombot dobott a koldus műanyag poharába, fej nélküli papagájt adott a vak kisgyereknek.

Igaz, hogy a koldusnak jól jöhet a gomb, és a visszaragasztott fejű papagájt is lehet simogatni, de mégsem az ilyen gesztusok viszik előre az emberiséget. Nyilván nem az vesz lépcsős hátú kisautót, aki vásárolhatna egy középkategóriás kocsit is, de nincs kedve. A Thalia annak a kényszerű választása, aki még a Zsiguli-korszakban megtanulta, hogy a rendes autó bizony négyajtós, pénze viszont kevés, mint felénk a lépcsős hátú új Suzuki Swift - nemigen lehet válogatni az ajánlatok között. A Renault becsalogatja ugyan a szalonba, de az értékesítő előbb leveszi a párnát a székről, majd a feszengő vevőjelöltet a múlt heti születésnapról maradt pogácsával kínálja. Neki elég lesz az is.

A Thalia egyrészt a modellfrissítés után is bűn ronda. Nem kicsit ormótlan, kevéssé harmonikus, hanem taszítóan csúnya. Az első lámpa annyira sikerült jól, amennyire a Toyota Hiace modellfrissítésénél, a hátsó rész pedig hiába nem tűnik már utólagos toldaléknak, mint az elődnél, bármikor kiirthatunk vele egy komplett olasz dizájnstúdiót, csak állítsuk be háttérképnek a számítógépeiken mondjuk ezt:

Hiába a szárny, hiába a krómszerű csík. Az elődnél azért szebb
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nem értek egyet azzal a nézettel, hogy az autó célcsoportjának nem a forma az első. Egy ronda lámpa nem olcsóbb, mint egy szép, egy jó ötlettel, egy-két ügyes vonallal megbontott hatalmas lemezfelület sem kerül többe, mint a kocsi saját paródiáját előállító hátsó szárny. Örülj, hogy egyáltalán új kocsit kapsz ennyiért - válaszolja a Renault a kritikusoknak.

Üljünk be inkább, rögtön egy súlyos ingerrel kevesebb. A műszerfal nem egy forradalom, az nem is baj, sokkal többet várni tényleg nem fair a kategóriában. Mulatságos persze a 250-ig skálázott óra, ahogyan azt Gulyás kolléga is megjegyezte, de tudjuk, ezen cégszinten tényleg sokat lehet spórolni, mosolygunk és továbblépünk. Nincs baj az anyagokkal, az ideális vezetési pozíció viszont a soha el nem érhető fogalmak listájára kerül.

A kellemes rugózás ára a jelentős karosszériadőlés kanyarban
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nálam autó még nem fogyasztott olyan keveset, mint a Thalia 1.5 dCi-je. Öt liter gázolaj sem kell száz kilométerre, úgy, hogy közben a 85 lóerős motor az elegendőnél jóval lendületesebben mozgatja a rusnya testet. Az autózás mégsem élmény. Az életem lepergett előttem, amikor százas tempónál eszembe jutott, mi lenne, ha hirtelen kormánymozdulatra kényszerülnék. A Thalia úgy lobog a szélben, hogy a megengedett országúti sebesség ámokfutásnak számít. Hasonló önmérsékletre int a váltó - hihetetlen, hogy tömeggyártású termékként még létezik ennyire rossz szerkezet. Mintha egy tál sűrűre szikkadt babfőzelékben rángatnánk a rudat, amely időnként beleakad a merőkanálba.

Nem drága a Thalia, de egyáltalán nem annyira olcsó, amennyire lennie kellene egy ilyen külsejű, futóművű, váltójú, helykínálatú és vezethetőségű kocsinak. Azon olvasóink között pedig, akik megválaszolják a kérdést, milyen érv szól a Thalia mellett a Dacia ellenében, thaliás háttérképeket sorsolunk ki.

Féjja Zsolt

Műszaki adatok - Thalia 1.4 16V (1.5 dCI, 85 LE)
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1390 cm³ (1461 cm³). Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 72 kW (98 LE)/6000 (63 kW (85 LE)/3750). Nyomaték: 127 Nm/3750. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4261/1940/1439 mm. Tengelytáv: 2473 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1406/1385 mm. Tömeg: 956 kg (980 kg). Terhelhetőség: 430 kg. Csomagtartó térfogata: 506 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,5 mp (12,3 mp). Végsebesség: 186 km/óra (177 km/óra). Átlagfogyasztás: 7,0 liter/100 km (4,3 liter/100 km). Tesztfogyasztás: 7,2 l/100 km (4,8 liter/100 km). Széndioxid-kibocsátás: 165 g/km (116 g/km).