Egy koreai német génekkel - Chevrolet Cruze menetpróba

Az új Chevrolet-nak a Magyarországon kimondottan népszerű Lacetti sikereit kellene túlszárnyalnia. Szerencsére a Cruze megtartotta a jó helykínálatát és vonzó árát, más téren viszont nagyot lépett előre, köszönhetően annak, hogy sok alkatrésze a legújabb Opelekből származik.

Elsőként a dízelmotoros Cruze-t kaptuk meg, ami lehet, hogy hiba volt, de erről később. Korábban az olasz VM által fejlesztett erőforrás változó geometriás turbóval szerelt, 150 lóerős verziója csak az Epicához és a Captivához volt elérhető, mostantól azonban a kompakt kocsi vásárlói is megvehetik, igaz, az alapfelszereltséggel csak a gyengébb, 125 lóerős, fix turbós dízel lesz párosítható.

Mi az erősebbet próbáltuk, ami még a rendkívül hosszú - 130 km/óránál csak 2100-as fordulatszámon dolgozott a motor - ötfokozatú kézi váltó ellenére is dinamikusan mozgatta az üresen 1,43 tonnás autót. Legnagyobb, 320 Nm-es nyomatékát ugyan csak 2000-es fordulatszámnál adja le, de már 1400-tól elkezd húzni, és a pörgetést is elviseli. Hangját jól elszigetelték az utastértől, még pörgetéssel sem válik hangossá, utazóautónak így ideális választás lehet. Fogyasztását nem tudtuk hét liter alá szorítani, de a gyár szerint hat liter alatti fogyasztásra is képes vegyes üzemben. Rövid úton járó, precíz váltója is nagy előrelépés a Lacettihez képest, de automatikus váltóval sajnos nem lesz rendelhető.

A két benzines, az 1,6-os 113 lóerős és az 1,8-as 141 lóerős közül én szándékosan a gyengébbet próbáltam, úgyis abból fog elkelni a Cruze-ok döntő többsége Magyarországon. Sajnos a hosszú áttételezésű váltó és az Euro 5-ös szabvány teljesítése miatt az Ecotec motor jóval gyengébbnek érződött, mint amit 113 lóerőtől várhatna az ember, pedig ebben már a szívó- és kipufogó-oldali szelepek is változó vezérlésűek, és a kocsi tömege is 140 kilóval alacsonyabb, mint a dízelnél. 12,4 másodperces gyorsulásától senki sem fog hanyatt esni, de az átlagos igényeket tökéletesen kielégíti, csak sportolásra alkalmatlan. Halovány gázreakciójáról és a gyenge rugalmasságáról morgós hangjával próbálta elterelni a figyelmet, egyenletes tempónál azért ez is megfelelően halk, de meglepetésre nem annyira kifinomult, mint a jól sikerült dízel.

Azért megijedni nem kell, nem olyan rossz motor ez, csak az autó többi komponensét látva megállapítható, hogy jelenleg ez a leggyengébb láncszem az autóban. Nem véletlen, hogy Amerikában egy új fejlesztésű, 140 lóerős, 1,4-es turbómotorral vezetik majd be a piacra a Cruze-t, reméljük Európa is kap majd belőlük. Mindkét jelenlegi benzineshez rendelhető lesz 400 ezer forintos felárért hagyományos, hidrodinamikus automatikus váltó, de a korábbi négy helyett már hat fokozattal.

Nézzen sajtófotókat a Chevrolet Cruze-ról!
(A képre kattintva eléri sajtófotós galériánkat!)

Ha a benzinmotorokkal nem is fog bankot robbantani a Cruze, a futóműve és vezethetősége meglepetésre az alsó-középkategória legjobbjai közé tartozik, ami azért nagy szó, mert a Lacetti a mezőny végén kullogott ebből a szempontból. A karosszéria torziós merevségét több ponthegesztéssel és nagyszilárdságú acélok felhasználásával 140 százalékkal (!) növelték meg a Lacettihez képest, ami jó alapot szolgáltatott egy ütőképes futómű létrahozására. Elsőként a kormányzás közvetlensége lepett meg, ütközéstől ütközésig hármat sem fordul, és a hidraulikus rásegítésnek köszönhetően a visszajelzésekkel is szolgál az út és a kerekek kapcsolatáról.

Hatalmas előrelépés ez a Lacetti indirekt, érzéketlen kormányzáshoz képest, és előrevetíti, milyen jó autó is lesz a következő Astra. Dicséretet érdemel a futómű is, ami bár szerkezetében egyszerűbb, mint az elődnél - hátul multilink helyett olcsó csatolt lengőkarokat találunk -, de hangolása sokkal jobban sikerült, nyoma sincs a bizonytalanságnak vagy imbolygásnak. Az elöl 6,5 hátul 8 centivel kiszélesített nyomtávoknak és a feszes hangolásnak köszönhetően jókat lehet kanyarodni a Cruze-zal, csak a tesztautókon lévő Kumho Solus gumik tűntek gyenge tapadásúnak a futómű tudásához képest.

450 literes a csomagtartó, amely már megfelelő méretű
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A májusi piaci bevezetéskor a legolcsóbb, Base felszereltségű 1,6-os Cruze-t 3,3 millió forintért kínálják majd, amibe négy légzsák, négy elektromos ablak, központi zár, szervokormány, ABS és kipörgésgátló, mp3-képes cd lejátszó, és a fedélzeti számítógép fért bele. 3,8 millióért már hat légzsákot, menetstabilizáló rendszert, és manuális klímát is kapunk, valószínűleg ez adja majd a hazai eladások zömét. Az 1,8-as motor és a dízel is 4,9 milliótól indul, de ez az ár a benzines esetében már a leggazdagabb, LS felszereltséget is jelenti, míg a dízelnél csak a középső LT-szintet.

	1,6-os benzines	1,8-as benzines	2.0 turbódízel
Hengerűrtartalom	1598 cm3	1796 cm3	1991 cm3
Max. teljesítmény	113 LE/6400	141 LE/6200	150 LE/4000
Max. nyomaték	153 Nm/4200	176 Nm/3800	320 Nm/2000
Hosszúság	4597 mm
Szélesség	1788 mm
Magasság	1477 mm
Tengelytáv	2685 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1544 mm/1558 mm
Csomagtartó mérete	450 liter
Üzemanyagtartály mérete	60 liter
Üres tömeg	1285 kg	1290 kg	1427 kg
Terhelhetőség	503 kg
Legnagyobb sebesség	185 km/h	200 km/h	210 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	12,5 s	10,0 s	10,0 s
Fogyasztás, vegyes	6,8 l/100 km	6,8 l/100 km	5,6 l/100 km
Széndioxid-kibocsátás	159 g/km	159 g/km	149 g/km
	-	-	-
Bevezető alapár	3 299 000 Ft	4 899 000 Ft	4 899 000 Ft