Túlélőkurzus motorosoknak

A világ legnagyobb motorgyára Magyarországon is meghonosította vezetéstechnikai tréningjét, amely elsősorban a mindennapok során szükséges rutin megszerzésében segít. Ennek örömére mi is elvégeztük a tanfolyamot, ahol kiderült, sok év motorozás után is van még mit tanulni.

A hatalmas bukócső nem csak a motort, hanem a lábunkat is védi

A második nap ugyancsak elméleti tudással gazdagodunk, méghozzá igen praktikussal, egy feldöntött, közel 250 kilós motort kell felállítanunk, természetesen egyedül. "Kétféle motoros van: aki már esett, és aki el fog esni, ezért nem árt tudni, hogy hogyan lehet egyszerűen felemelni a legnehezebb motort is" - mondja Ákos, majd leguggol a CBF 1000 kormánya mellé, két kézzel megfogja, majd egyenes derékkal felállítja a motort. Ezzel a módszerrel egy ötvenkilós hölgy is sikeresen megoldja a feladatot a csoportunkban, ami jól szemlélteti, hogy nem az erő, hanem a technika számít. Ezek után már szinte gyerekjáték középsztenderdre tenni és levenni a monstrumot. Jöhet ismét a gyakorlatozás.

Szlalom helyett ezúttal két körpályát bójáztak ki az instruktorok, amely körül különböző testtartásokban kell keringenünk. Az első nap rutinjából már mindenki tudja, hogy hátsó fék és a tekintet a titka a helyes íveknek. Az elszántabbaknak időnként le is ér a bukócsöve, amit hangos ováció követ a többiektől. A nagyobb külső kör után a belsőben folytatjuk egyenként a keringést, majd oktatóink kedvesen megkérnek minket, hogy a legbelső, körülbelül hat méter átmérőjű körben tegyünk néhány kanyart. Ez nem csupán látszólag lehetetlen, de a gyakorlatban is kivitelezhetetlen feladat, én például egy fél kört sem bírtam megtenni. A hiba természetesen ezúttal is a fejekben van, oktatóink ezt úgy bizonyítják be, hogy gyönyörű köröket rajzolnak a bója köré egy lepedőnyi területen.

Ha ezt nézitek, garantáltan neki fogtok menni

Némi pihenőként következik a lejtőn való megállás, elindulás és fékezés, ami ugyancsak a mindennapok során hasznos. Miután mindenki sikeresen megoldotta a feladatot, következik az egyik legnehezebb próba: a lehető leglassabban kell végiggurulni egy alig fél méter széles pallón. "Ne arra figyeljetek, hogy rajta vagytok-e még az akadályon, hanem nézzetek a palló után felállított bójára, csúsztassátok a kuplungot és így menni fog!" - hangzik az utasítás, ami után csodák csodája, szinte mindenki gond nélkül végig tud gurulni a valószínűtlenül keskeny akadályon. Gyarlóságunkkal ezúttal is szembesülünk, megtudjuk, hogy a japán kollégák másfél perceket egyensúlyoznak a pallón, amin mi alig pár másodperc alatt végigcsorgunk.

Szintén az egyensúlyérzéket fejleszti a "létrás gyakorlat", amelynek lényege, hogy egy létraszerű fémakadályon kell végiggurulni. Ez tökéletesen szimulálja az alattomos úthibákat, keresztbordákat, a villamos- és vasúti síneket. "Akkor csináljátok jól a gyakorlatot, ha úgy tudtok végigmenni az akadályon, hogy a bukósisakotok meg sem rezdül" - kapjuk a tanácsot. Ehhez ki kell állni a nyeregből, így amit már nem tud elnyelni a motor futóműve, azt a térdünkkel, illetve könyökünkkel rugózzuk ki. Ezt a tudást hazafelé rögtön át is tudtam ültetni a gyakorlatba a Jászberényi út dombjain és az Éles sarok villamossínjét keresztezve, ami még a fémlétránál is durvábban dobálta szegény motoromat, a bukóm azonban ezúttal meg sem rezdült.

Nem felborult, egyszerűen csak kanyarodik

Akárcsak a pornófilmek fináléjában, ahol előkerül minden szereplő egy nagy közös jelenetre, kétnapos kurzusunk is egy hatalmas kombinált gyakorlattal ért véget. Létrán vagy pallón indulunk, utána egy kis eltolt szlalom, majd egy bődületes balkanyar bukócsőig fektetett motorral, hogy nekifussunk a rövidített szlalomnak, hat helyett ezúttal négyméteres távok vannak a bóják között. A szlalomból kiérve már csak egy kikerülési manővert kell végrehajtanunk, hogy a tanult fékezési technikával megálljunk, így fejezve be egy kört.

Számtalan nekifutás után oktatóink abbahagyják a bójaszedegetést, és intenek, hogy vége. A leszállásnál érzem, hogy mennyire elfáradtam, sajnos még mindig görcsösen csinálom a legtöbb gyakorlatot, az alkarom és tenyerem bedurrant, pedig egyik instruktorunk fel is hívta a figyelmemet, hogy feleslegesen húzom ki magam, "úgy kell ülni a motoron, mint egy kupac trágya". Hazafelé ez valamelyest sikerül is a fáradtságtól, zsebemben azonban ott lapul az oklevél az egyes szint elvégzéséről, már csak kettő van hátra a Jedi-szintig.

Természetesen csodát nem szabad várni két naptól, nem leszünk 48 óra alatt profik, oktatóink ezt nem is győzték hangsúlyozni a búcsúzáskor. Ők - elmondásuk szerint - "csak bedobáltak egy sereg dolgot a fejünkbe", rajtunk múlik, hogy a jövőben mennyit gyakorolunk a tanultakból egy-egy elzárt útszakaszon. A fentiek miatt nem is szabad rögtön nekifutni a kettes szintnek, az iskola ajánlása szerint kell két-három hónap, amíg "leülepedik" az egyes szint tananyaga, és tudatosan használjuk a fortélyokat.

Van még hol tanulni

Szerencsére nem csak a Honda látta fontosnak, hogy egy motoros iskola mögé álljon, a Yamaha és a Suzuki magyarországi képviseletei is támogatják vevőik továbbképzését. A Suzuki egy egynapos, a Hungaroringen zajló oktatást ad ajándékba - 2009. március 11. és július 31. között - vásárolt új motorjaihoz. Mivel a Suzuki kínálata meglehetősen széles, ezért az egynapos, Hungaroringen zajló tréningen mindenki képességeinek és saját motorjának megfelelő személyre szabott képzést kap, így azok is megtalálják számításaikat, akik nem sportmotorral érkeznek, de azok sem fognak csalódni, akik a pályamotorozásra vágynak. A suzukis képzést tartó Hungaroring Motorsport Iskola nem mellesleg 2001-óta foglalkozik vezetéstechnikai tréningek szervezésével, elsőként megkezdve az utcai motorosok továbbképzését. A Suzuki mellett az Erste Leasing is fontosnak érzi motoros ügyfelei biztonságát, így a 2007-január óta megkötött finanszírozásokkal ingyenesen lehet részt venni az Erste Leasing Motoros Akadémia képzésein a Hungaroringen. Részletek a www.motorosakademia.hu oldalon.

A Yamaha vezetéstechnikai tréningjének a helyszíne az Örkény melletti Euro-ring, ahol külön kategóriát tartanak a robogósoknak, valamint az utcai és cruiser járgányoknak. A félnapos tanfolyam rövid műszaki és vezetéstechnikai elmélettel kezdődik, majd fékezési, kanyarodási és egyéb ügyességi feladatokat kell megoldaniuk a résztvevőknek, aztán következik a legjobb móka: a pálya megismerése. Egy előzetes online regisztráció után a Yamaha-tulajdonos által kiválasztható márkakereskedőnél kell megerősíteni a részvételi szándékot, ahol a 25 000 forintos regisztrációs díjat is be kell fizetni.