A sarki fűszeres is túléli - Suzuki GSX-R 1000 K9 menetpróba

A motorgyárak között dúló lóerőháborúnak köszönhetően közel kétszáz lőerősre izmosodtak az ezres sportmodellek. Mivel azonban a vevők többsége nem tud úgy motorozni, mint Valentino Rossi, ezért a legnagyobb kihívást most már az jelenti, hogy a leendő tulajdonosok elégedetten és ne rettegve szálljanak le a motorról - feltéve ha túlélik az első napot. A legújabb ezres Suzuki GSX-R nagyot lépett előre ezen az úton.

A súlyból öt kilót sikerült lefaragni a tavalyi modellhez képest, így menetkészen mindössze 203 kiló a motor súlya. Nem is olyan régen még a hatszázas sportmotorok nyomtak ennyit, így nem csoda, hogy vezetni is olyan a legnagyobb GSX-R-t, mintha egy hatszázas modellt terelgetnénk egyik kanyarból a másikba, csak éppen itt az egyenesekben térbeli hiperugrásokat tudunk végrehajtani.

Ha nagyon belefeledkeznénk a száguldozásba, egy új LED-sor figyelmeztet minket a váltásra a műszerfalon, amelyen az elért körideinket is nyomon tudjuk követni. A csúszókuplung ugyancsak igen hasznosnak bizonyult a féktávokon - elég visszadobálni a fokozatokat gázfröccsök nélkül, és a motor meg sem rezdül alattunk, így bátrabban támadhatjuk meg a kanyarokat. Ledöntve félelmetesen stabil a gixer, gyönyörűen tartja a kiszemelt íveket. Tényleg elég csak rágondolni, már fordul is, pont akkor és ott önti belénk az önbizalmat, amikor a legjobban kell: a kanyar közepén, amikor oly közel suhan alattunk az aszfalt a motorról lelógva.

Az üléspozíció meglehetősen kompakt, nem érezni, hogy egy ezres motor van alattunk, kicsi és keskeny a tank, közel van a kormány, a lábtartók elhelyezését pedig mi állíthatjuk be igény szerint. A nem túl nagy idomok miatt a szélvédelem nem az igazi, ha kieresztjük a lovakat, alaposan be kell bújni a plexi mögé, ezért igencsak ajánlatos egy nagyobb, "buborékos" szélvédő megvásárlása annak, aki a későbbiekben hosszabb utak megtételét tervezi.

Nem is olyan régen még a hatszázasok nyomtak ennyit a mérlegen

Az új elektronikus kormánylengés-csillapító működését nem bírtam észrevenni a négyszer húszperces etapok alatt, ami nyilván a berendezés érdeme, ellenkező esetben meg-megrázta volna az elejét a motor, erre viszont egyszer sem került sor nap folyamán. A fékek hatásfokát ugyancsak a versenypályák szintjére lőtték be, annak ellenére, hogy egész nap szinte megállás nélkül gyilkolásztuk a kollégákkal, még a nap végére sem csökkent, puhult a fékhatás. Elég volt csak egy ujjal belekapaszkodni a karba, és egyből úgy tűnt, mintha ragasztószalagra futottunk volna.

Igazából nem nagyon lehet belekötni az új ezresbe, most már a vadállat jelzőt sem mondanám rá nyugodt szívvel, annak ellenére, hogy elő lehet belőle csalogatni - csak ehhez végtelen mennyiségű profizmus vagy éppen idiotizmus kell. Ez utóbbi ellen sajnos a legjobb a japán mérnökök sem tudnak mit csinálni, ők már amúgy is megtették a tőlük elvárható maximumot: sikerült úgy becsomagolniuk 185 lóerőt, hogy az nem vágja hanyatt az első méterek alatt a sarki fűszerest. Ennek ellenére melegen ajánlott kijárni a lépcsőfokokat. Közúton szinte lehetetlen kihasználni a motor hatalmas erejét, és versenypályán is csak a profik kezében jön elő az előny a hat- vagy hétszázötven köbcentisekhez képest.

Eredetileg Bridgestone gumikkal szerelik a legnagyobb gixert, a menetpróbára viszont Pirelli Diablo Supercorsákat kapott

Az új ezres GSX-R listaára jelenleg 3,7 millió forint, ami a sornégyes japán konkurenciával összehasonlítva a középmezőnybe helyezi a Suzukit: a szintén vadonatúj Yamaha YZF R1 4,4 millió forint, a Honda CBR 1000 RR 3,5 millió (+ 30 ezer forint, ha Repsol fényezést és + 200 ezer, ha C-ABS-t is szeretnénk), míg a Kawasaki ZX-10R 4 millióba kerül.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 999 cm³. Furat/löket: 74,5/57,3 mm. Sűrítési arány: 12,8:1. Teljesítmény: 185 LE/12 000. Nyomaték: 116 Nm/10 000. Fékrendszer elöl/hátul: 310 mm-es dupla tárcsafék, négydugattyús féknyereg/ szimpla 220 mm-es tárcsafék, egydugattyús féknyereg.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 810 mm. Tengelytáv: 1405 mm. Menetkész tömeg: 203 kg (száraz tömeg: 172 kg). Üzemanyagtartály térfogata: 17,5 l.
Futómű, kerekek. Első futómű: fordított teleszkóp tekercsrugóval, teljesen állítható rugó-előfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó). Hátsó futómű: központi rugóstag tekercsrugóval, olajcsillapítással, teljesen állítható rugó-előfeszítés és lengéscsillapítás (húzó-nyomó). Gumik: elöl120/70ZR17M/C (58W), hátul 190/50ZR17M/C (73W).