Ágyúgolyó futam - Renault Twingo 1.2 GT teszt

Piros, trendi kisautó zögykölődik velünk egyik aknafedélről a másikra valahol a budapesti forgalomban. Hátulról hirtelen kivág mellénk egy céges Passat, hízásnak indult főosztályvezetővel a kormány mögött, hogy a kanyarodósávból furakodjon elénk. Nem fog neki sikerülni.

Az biztos, hogy használtan nem vásárolnék GT Twingót, ugyanis onnantól kezdve, hogy elfordítottuk a slusszkulcsot, valahogy mindig előhozza az emberből az állatot. Ebben a kis turbómotor a legnagyobb ludas, háromezertől olyan szépen megindul velünk és olyan egyenletesen nő a teljesítménye, hogy önkéntelenül is csak az utolsó pillanatban nyúlunk a váltóhoz a következő fokozatért, így gyakorlatilag a sarki közértbe is úgy jutunk le, mintha csak egy időmérő edzésen küzdenénk a legjobb rajtkockáért. Bár a 9,8 tizedes százas sprint nem hangzik valami egetverőnek, a forgalom legtöbb résztvevőjénél mégis gyorsabbak lehetünk, hiszen 100 lóerőnkre nem egész egy tonna jut. A külvilág mindebből csak egy kedves gombócot lát, így kellemetlen meglepetéseket tudunk okozni a zsigerből tahó autóstársainknak, akik sportot űznek a furakodásból, de elénk már garantáltan nem férnek be a kanyarodósávból.

Városban verhetetlen a GT Twingo

A GT Twingo másik nagy aduásza az alapváltozathoz képest feszesebbre hangolt futómű, amellyel még pont túl lehet élni a budapesti aknafedél és kátyúkerülgetést, ám ha véletlenül néhány kilométer jó minőségű aszfalt kerül elénk, akkor garantált a fültől fülig érő vigyor. Ez természetesen csak a sofőrre igaz, az utasok rendszerint reflexből visítva élik meg, hogy ott is befordulunk, ahol szerintük már rég az árokban kéne bukfenceznünk. Mindezt igen könnyen színesíthetjük még némi gumicsikorgással és füstöléssel is, mivel a hirtelen előkerülő lóerők miatt igen könnyű kipörgetni a kerekeket a kanyarokból kigyorsítva. Bár hátul csak dobfékek vannak, a lassulás hatékonyságára nem lehet panasz, ha éppen nem valamilyen úthibán pattogunk a féktávon, akkor pillanatok alatt megállhatunk a GT-vel. A jó fogású bőrkormányon szerencsére már nem kell négyet tekerni, mint az első generációnál, csak alig hármat, így ez sem rontja el a gokartszerű élményt.

Ő nyírta ki a GT-t

A GT-változat mellett a Renault egy kőkemény sportautót is épített a Twingóból, amelyet RS néven dobott piacra. A Renault Ssport által kezelésbe vett Twingo elejében egy 133 lóerős 1,6 literes szívómotor van, az alapváltozathoz képest megerősített és kiszélesített futóművet, feszesebb rugókat és jobb fékeket kapott, számos egyéb hasznos holmi mellett. A leendő vásárló ráadásul még egy Cup-csomagot is választhat hozzá, ami még keményebb futóművet és 17 colos felniket takar.

Ha úgy autózunk, amire a GT Twingót kitalálták, akkor közel 10 literesre nő az étvágya, ami egy hasonló teljesítményű, de nagyobb lökettérfogatú motor városi fogyasztásának felel meg. Természetesen ebből jó pár litert tudunk faragni nem kevés önmérséklettel, ám a fentiekből talán már kiderülhetett, ennek kivitelezése meglehetősen nehéz. Nálam a GT Twingo letaszította az első helyről a Fiat Panda 100 HP-t a sportos miniautók között, így még nagyobb fájdalommal hallottam, hogy tavasszal a Renault levette az árlistáról, mivel "árban túl közel volt a jóval komolyabb, 133 lóerős RS változathoz". Ennek ellenére, aki nagyon szeretne, rendelhet magyarországi Renault-kereskedésen keresztült GT Twingót, potom hárommillió forintért, ami nem rossz ár a kocsi tudását tekintve, de a jelenleg akciósan mért 3,3 milliós RS árnyékában tényleg nem rúg labdába.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1149 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 74 kW (101 LE)/5500. Nyomaték: 145 Nm/3000. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3600/1654/1470 mm. Tengelytáv: 2367 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1400/1386 mm. Tömeg: 980 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 40 l. Csomagtartó: 165-285 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,8 mp. Végsebesség: 189 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 140 g/km.