A legcsodálatosabb lufi - Mercedes-Benz S400 Hybrid

Már a bemutatóján is megmosolyogtató volt hallgatni, hogy a felfrissített S osztály új csodahibridjében húsz lóerős elektromotor dolgozik. Ennyire tellett egy olyan gyártótól, amely korábban az ESP-t és a légzsákot mutatta be luxuslimuzinjában. Az új S osztály ettől még továbbra is zseniális.

Az én értékrendem szerint az S osztály már túlpuhított. Annyira tökéletes a rugózása, hogy közben egy hatalmas luxushajón érzem magam, nem autóban. A váltó vajpuha, szinte észrevehetetlenül vált, a kormányzás meg szintén semmilyen visszajelzést nem ad. Klasszikus vezetési élményről tehát nem beszélhetünk.

Valakinek biztosan az tetszik, hogy ez milyen fejedelmi, de én inkább egy sofőrre bíznám a vezetést egy ilyen autóban, és a GT3-as Porschémban tombolnám ki magam. Ez az autó magától megy, beáll az előttünk lévő tempójára, tudná tartani a sávot, és észreveszi, ha nem szabad átmenni a másikba. Tényleg már csak egy kéz kell, aki tartja a volánt. Én ettől elalszom. Persze az összes kategóriatárs ebbe az irányba megy, de a BMW és az Audi kicsit sportosabb.

Annyira komfortos, hogy már nem jó vezetni. Sofőrrel viszont tökéletes

Korábban azt írtam, hogy a modellfrissítésnél nem pazaroltak el egyetlen nagy újdonságot sem, de a Mercedes erről biztosan máshogy vélekedik, hiszen bemutatkozott az első hibridjük. Valóban rá lehet fogni, mint ahogy az is tény, hogy jelenleg ez a legtakarékosabb luxusautó a piacon. Hogy miért? Mert a "kis" 3,5 literes motorhoz tették az elektromotort, így a normák szerint elég szép eredményeket elértek. Engem azonban már a bemutatón is zavart, hogy miért neveznek egy ilyen autót hibridnek. A 279 lóerős V6-oshoz hozzákapcsoltak egy húsz lóerős elektromotort, amely elég kevésnek tűnik. A mindennapi életben gyakorlatilag csak akkor van haszna, ha valaki tojáshéjként tekint a gázpedálra. Én megpróbáltam, ráálltam az öreguras, hibrides fogyasztási rekordos vezetési stílusra, de nem ment 10 liter alá akkor sem. Az a baj, hogy ilyenkor mindenki kikerül, tehát ha beállunk a forgalom ütemére, és nem kerüljük a dugókat, akkor inkább 13-14 liter a városi fogyasztás, bár kollégáim 16-18-at jelentettek.

Eljött az álhibridek kora

Nem lenne illő csupán a Mercedes-Benz új hibridjéről levenni a keresztvizet, hiszen nem egyedi jelenség, amit a Mercedestől látunk. Az amerikai piac, de inkább az egész világ környezetbarát autókra vágyik, a gyártók pedig megadják nekik. Sajnos azonban a legtöbb új hibrid egy nagy lufi. Senki sem gondolhatja komolyan, hogy egy 300 vagy 400 lóerős motor mellé komoly segítség egy 15-20 lóerős elektromotor. Bizony eljött az álhibridek kora. A gyártók csak azért dobnak piacra hibridnek nevezhető gyorsan összekalapált járműveket, hogy azt adó és egyéb kedvezmények okán megfogják az új vásárlókat.

Itt van ez az autó. Nem azért fogják megvenni, mert annyi ultrahatékony, és szinte felfrissíti a természetet. Icipicit ugyan kevesebbet is eszik, mint az alapjául szolgáló 350-es, de egy olyan embert, aki 30-35 milliót költ egy autóra, azt nem fogja érdekelni az a pár deciliter. Helyette fontosabb, hogy olcsóbb a 350-esnél, és még trendi is. A hibrid jelleg miatt milliókkal kevesebb a regadó, elmondhatjuk, hogy vigyázunk a környezetre, és szmogriadó esetén még közlekedhetünk is. Igaz sokkal többet elpöfékel, mint egy kisautó.

De nem a Mercedes az egyedüli; most jelent meg az új BMW 7-es Activehybrid, amelyben a 440 lóerős V8-ast sikerült megtámogatni egy 15 lóerős elektromotorral. Vicc, bár az sem jobb, hogy az X6 lett a világ legerősebb hibridje - minek? A Lexus LS 600h modernebb, de az is elfogyaszt egy fél benzinkutat, tehát nem mondhatjuk, hogy óvja a környezetet. Hogy valamit kicsit is említsünk: a Honda direkt visszafelé fejlesztette a Civic Hybridet, így született meg az Insight. Ez viszont legalább tényleg kevés üzemanyaggal beéri, és elérhető áron adják, de akkor sem értem, miért nem lehet valódi eredményekre támaszkodni.

Persze a mostanában szintén divatos eco-dízelekben is már húsz éve ismert megoldásokat vetnek be, semmi új fejlesztés nincs bennük. De ezt is el lehet adni világmegváltó újdonságként, be lehet állni a zöld cégek sorába, a kedves vásárló meg harap is rá, és környzetvédőnek érzi magát.

A 3,5 literes motor 279 lóerőt tud, az elektromotor huszat

Az S400 Hybrid tehát csak a nevében nagy szám, egyszerűen nem vették komolyan a feladatot. Az valóban újdonság, hogy lítium-ion akkumulátorokat használnak, de ezek is kicsik, tehát nem sok energiát tud tárolni. Szimplán elektromos hajtással menni lehetetlen. Lámpánál azért leállítja a motort, és utána állítólag az elektromos motor indítja be, ennyi. Ha megnézzük a szintén mostanában bemutatkozó Lexus RX450h-t, akkor azt látjuk, hogy az valóban hibrid. Megy csak akksiról, elöl-hátul van elektromotorja, és hát nem hogy erősebb, de még a fogyasztásban is lepipálja a Mercit. Azért első kísérletnek ez is a megteszi a Mercedestől, de azért ettől a gyártótól sokat többet várnék.

A nagy hibrid sajnos menetteljesítményekben sem nyerte el a tetszésemet, ugyanis végtelen tömege miatt elég nehézkesen mozog. Lehet, hogy az a baj, hogy egy szintén 300 lóerős Focus RS-ből ültem át, de még a kedves feleségem is megkérdezte, valami baja van-e a kocsinak, hogy autópályán emelkedőn felfelé nem őserővel gyorsul. Ebben a kategóriában nem ez a megszokott.

Ha már belendült, akkor csodálatos utazóautó, olyan kényelmi szinttel, hogy legszívesebben beköltöztem volna. Csak ne kelljen vezetni.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3498 cm³. Furat/löket: n.a.. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 220 kW (299 LE)/6000. Nyomaték: 385 Nm/2400-500. Sebességváltó: hétfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 5226/1871/1485 mm. Tengelytáv: 3165 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1600/1606 mm. Tömeg: 2020 kg. Terhelhetőség: 580 kg. Csomagtartó térfogata: 560 l. Üzemanyagtartály térfogata: 90 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,2 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 188 g/km.