Darth Vader töri a menetszelet - Yamaha XT660Z Ténéré teszt

Az újjáélesztett Yamaha Ténéré ott folytatja, ahol legendás elődei abbahagyták: egy kis felkészítés után elindulhatunk vele a Dakar-ralin, míg az év többi részében közel tökéletes ingázó és kirándulómotor. Itthon egyenesen receptre kéne osztogatni, mivel a nyergében úgy tűnik, Magyarországon nincsenek rossz minőségű utak, megsüllyedt csatornafedelek és alattomos fekvőrendőrök. És ami a legfontosabb: Vader nagyúr gyári tartozék a motorhoz.

Bár a hatalmas és meglehetősen olcsónak tűnő első villát nézegetve azt gondoltam, hogy hintázni és lebegni fog alattam a Ténéré, kellemesen csalódtam.

Az állítható keménységű első villa zokszó és megingás nélkül nyelte el Budapest gyalázatos minőségű úthálózatának minden hibáját. Jöhetett alattomosan megsüllyedt csatornafedél, kamionok által felgyűrt aszfalt, törmelékkel teli kátyú és dombnyi fekvőrendőr, a Ténéré légiesen siklott át minden úthibán. Érdekes módon még a kanyarokban is stabil maradt, ott, ahol egy ezres Suzuki V-Strommal libikókáztam a visegrádi szerpentin felé, a Ténéré egyszerűen csak befordult. Persze nem mi leszünk a szerpentinek királyai, de ha megszoktuk - egy átlagmotorhoz képest - magas súlypontot és elkezdünk bízni a gyárilag adott Michelin gumikban, meglepően nagy tempót érhetünk el a Ténérével. Városban nagyon jól jön a magas üléshelyzet, a legtöbb autó teteje fölött átnézve messze beláthatjuk a forgalmat, a nyomatékos blokknak is nagyon fekszenek a rövid kigyorsítások, így egy kis összeszokás után, mint kés a vajon, úgy törhetünk át a dugóktól megrekedt nagyvárosokon. Bár a kormány meglehetősen széles és a tesztmotoron még extra kézvédők is voltak, szerencsére így sem tettem kár egy autó tükrében sem, köszönhetően annak, hogy a Ténéré kormánycsutkái jóval magasabban vannak, így csak a terepjárók és kisáruszállítók mellett lavírozva kellett fokozottan figyelni.

A kézvédőkért 43 ezer forintot kérnek extraként

Az első Brembo fékek teljesítményét szintén alulbecsültem a motor első körbevizslatásakor, mert igen jó hatásfokkal dolgoznak és tökéletesen lehet adagolni a fékerőt. Ez különösen akkor hasznos, ha elfogy alólunk az aszfalt, ami a Ténéré nyergében előbb-utóbb bekövetkezik, hiszen ez azon kevés túraendurók egyike, amely valóban alkalmas terepezésre. Bár az utcai gumikkal keményebb terepre nem merészkedtem, földúton és murván nem jött zavarba a Ténéré, amely tökéletesen kontrollálható maradt még nagyobb tempónál is. Bár nem vagyok egy nagy motoros sárdagasztó, a Ténéré kihozta valahogy belőlem a Kittenberger Kálmánt, és inkább mentem a földutakon hatalmas kerülőkkel, vagy csak egyszerűen toronyiránt. Pont egy ilyen bóklászás közben morfondíroztam azon, hogy egy ilyen motor kinek lehet főnyeremény. és hirtelen kikristályosodott előttem az eszményi Ténéré-tulaj: egy mosolygós, bajszos arc, vadászkalapban, akiért egy egész ország aggódott annak idején, amikor lelőtték.

János sugárzó arccal kapta el Alma derekát, pajkosan magához rántotta és tömött bajuszát odanyomta a füléhez: - Almácska, ma reggel megrendeltem. Egy hét múlva itt lesz, és akkor végre nem kell többé azzal a vacak Nivával bajlódnom - duruzsolta. Alma civódva tolta el magától a nyurga erdészt: - Jaj János, tudod jól, hogy nem örülök neki. A motorozás olyan veszélyes, Lenke néni is mesélte, hogy mi történt a barátnőjének a szomszédjának a fiával. - Drágám, ne butáskodj! Mondtam már, hogy ez egy enduró, olyan nagyon gyorsan nem is lehet vele menni, és inkább az erdőben látom majd nagy hasznát, de ha végre rászánod magad, téged is ezzel viszlek majd el a presszóba reggelente, és nem kell majd a dugóban ácsorognunk. Alma erre már nem tudott mit felelni és csókra tartotta a száját.

Bár a Yamaha marketingesei nem győzik azt sulykolni a potenciális célközönségbe, hogy a Ténéré egy világjáró motor, én azért mégsem egy ilyen nyergében vágnék neki a végtelennek, legalábbis, ami az aszfaltozott részét illeti. Ennek több oka is van: a blokk érezhetően 110 környékén van elemében, ekkor még van benne tartalék és nem is rezeg vészesen, ám ha a gyorsabb haladás érdekében ki akarjuk használni az autópályán megengedett legnagyobb tempót, bizony fel kell kötnünk a gatyánkat. 130 km/órás tempónál már úgy rezeg alattunk a motor és vele együtt mi magunk is, mintha öt-hat elektromos fogkefét gyömöszöltek volna a bukósisakunk alá, mindeközben a motor eleje bizonytalanná válik a nagy tempótól. Bár a 23 literes tankkal akár 400 kilométert is megtehetünk, én már ötven-hatvan kilométer után fészkelődtem, mert túl puha volt a nyereg, igaz ezen könnyen lehet segíteni.

Ha éppen nem egy sivatagot szelünk át, a városban is tökéletes

A Yamaha Ténéré sajnos egy kihalóban lévő faj tagja: ilyen karakteres, terepezésre is alkalmas egyhengeres túraendurót ma már nem sokan csinálnak, mindenki elment a több henger és a szilárd útburkolat irányába, így ilyen "kétéltű" endurót nem találni ebben a méretosztályban. Ha így állunk hozzá, akár diszkont vételnek is tűnhet a Ténéré árcéduláján jelenleg található 2 348 000 forintos összeg, hiszen ezért tulajdonképpen két motort kapunk. A Yamaha persze gondolt azokra is, akiknek még marad pénzük bőségesen a motor vételárán felül, így közel 700 ezer forintot el lehet még szórni extrákra. Elkezdhetnek spórolni a motorozni vágyó erdészek.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Motor: egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses. Hengerűrtartalom: 660 cm³. Furat/löket: 100/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 1/4. Teljesítmény: 48 LE/6000. Nyomaték: 58 Nm/5500. Fékrendszer elöl/hátul: dupla tárcsafék 298 mm-es átmérővel / szimpla tárcsa, 245 mm-es átmérővel. Váltó: ötfokozatú.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 895 mm. Tengelytáv: 1500 mm. Hasmagasság: 260 mm. Saját tömeg: 183 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 23 l. Gumik: elöl - 90/90-21 M/C, hátul - 130/80-17 M/C.