Alumínium, touchpad és energia-visszanyerés - Audi A8 technológiai bemutató

Az Audi vezető mérnökei egy héten keresztül mutatták be az európai sajtónak az új A8 technológiai eszköztárát. Könnyű építésmód, csúcsra fejlesztett fedélzeti információs rendszer, veszélyességi fokozat szerint szelektáló radar, hogy csak néhányat említsünk a témák sokasága közül. A félbevágott A8 és megannyi mobil bemutatóeszköz között a mérnökök szinte játszótéren érezhették magukat, a meghívottak pedig kapkodhatták fejüket a megismert részletek láttán.

Külön szekcióban ismerhettük meg a formatervet is. A külsőben egyszerűségre törekedtek az alkotók, az biztos, hogy félreismerhetetlenül egy A8 néz ránk a kiállítóteremben. Nagy játszadozásba nem mentek bele, de új témaként említették a krómcsíkozást elöl-hátul és a küszöbökön. Ez ugyan már eddig is volt, legfeljebb kicsit másképp, de az a kis áthelyezés a németeknek már nagy lépés. Belül az úgynevezett Skyliner koncepció jegyében több fő ív határozza meg a műszerpultot. Nagyon jól eltalálták a váltókar yacht-gázkarra emlékeztető formáját, amellyel egyrészt az eleganciát akarták kiemelni, de ergonómiailag is kiváló lett. Az infotaiment-részleg főnökével az ő blokkjukban még beszélgettünk egy kicsit a végén, és ő mutatta meg, hogy a kézbeillő váltógombnak mi a másik trükkje: állását csak kijelző mutatja, mert egy rugó mindig visszahúzza középre, így ugyanis támaszként szolgál az érintőpadon firkáló kéz számára. Örültek a mérnök urak, ha egy-egy ilyen apróságba beavathattak minket.

Az ülőlap hosszának megváltoztatása

A belső világítás nyitáskor a kormánykeréktől indul hátrafelé, sarki fehér, melegebb elefántcsont, vagy rubin fantázianevű változatok léteznek. Ezek azonban csak az első utasoknál dominálnak, ugyanis túl sok vörös már zavaró lenne. Az alapfények (az ajtókon és fej fölött) maradnak fehérek. A nyitott ajtóból a földre világító lámpával takarékoskodtak, el akarták kerülni a fölösleges fényárt. Amikor kívülről bezárjuk az autót, a világítás fordított sorrendben, némi késleltetéssel alszik ki. Utolsónak a kormánykerék borul sötétbe méltóságteljesen, lassan. A bemutatóhoz sötétkamrába toltak egy autót.

Igazán igényes lett a beltér
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az anyagválasztásban kiváló és részben kézimunkával készült beltér apró, de elegáns pontja az alumínium indítógomb. Említést érdemel a 22 funkcióval beállítható első ülés is, amelynek oldaltámasza leenged, hogy megkönnyítse a vezető kiszállását. A nyújtható combtámasz nem egy darabot tol előre az ülőlapból, hanem a váz egy darabja kúszik előre, fölötte a párnázat pedig anélkül nyúlik ki, hogy elválna az ülőlap más részétől. Hűtés, fűtés, állítható masszázs - ezt is mind tudja.

A Multi Media Interface használata a gyakorlatban

Talán a legnagyobb várakozással a Multi Media Interface (MMI), vagyis a fedélzeti információs rendszer kezelésének bemutatását vártuk. A terem egy autó komplett fél belsőjét tartalmazta, előtte nagy képernyő az úttal, egy másik pedig az MMI kivetítője volt három részre osztva: központi kijelző, műszerfali kijelző, és webkamerával fellőve a kapcsolgató jobb kéz képe. Az audisok kimutatták, hogy az érintőképernyő és a tekerőgombos MMI több időre vonja el a vezető figyelmét az útról, mint a touchpad, ezért ezt építették be. Nagyon ötletesen működik, tehát a kis felületen karakterenként írhatom be a navigációba a címet, a hifiben a kiválasztott zenét, és néhány betű után lehetőségeket is felkínál. Egy bökéssel okézhatom a szót, vízszintes vonallal kihúzhatom az előző karaktert.

Minden könnyített: a felni, a hangszóró, sőt még a hangszórókábel is

A navigációs rendszer 2D és 3D módban is működhet, sőt, internetes kapcsolat révén a Google Earth-ben is navigálhatok, kedvenc pontot jelölhetek ki, különböző csoportokban (sport, bevásárlás, látnivalók stb.) célt kereshetek. A zenei albumokat wurlitzerhez hasonlóan fedőlapjukkal pörgetve jeleníti meg, így rögtön kiválasztható a kívánt zene - ha odanézünk. És itt van a probléma, amiről a rövid idő alatt nem sikerült meggyőzni minket. Igaz, hogy nem kell néznem az érintőfelületet írás közben, de az útra meredve is az író ujjra koncentrálok, mert a betűzésre azért csak kell figyelni. Lehet, hogy egy-két hét alatt megszokható, és akkor mindennél szabadabb kezelést ad, de most egyikünk se érezte ezt. Tetézte a dolgot a menürendszer sokrétűsége. Innen mindent lehet kezelni az autón belül, még az üléseket és a klímaberendezést is, de nem kötelező: a könnyebbség érdekében a fő funkciók külön kezelőfelületet kaptak a középkonzolon. Ám a tekerőgomb és a sarkakba ültetett gombok kombinálását tanulni kell, miközben egy ujjal írni is elég egyszerre. Szerencse, hogy nem kell mindig mindent állítgatni.

A navigáció működése Google Earth-szel

Utoljára maradt az aktív biztonság, a balesetmegelőző rendszer (pre sense) bemutatása. Nem azt szánták feladatául, hogy elvegyen feladatokat a sofőrtől, hanem azt, hogy segítse a minél biztonságosabb vezetésben, lásson előbbre, figyelmeztesse. Az alap pre safe az ESP jelei alapján, például hirtelen fékezéskor, helyzettől függően zárják az ajtókat, bekapcsolják az elakadásjelzőt, megfeszítik az öveket. Az opcionális változatok neve front, plus és rear. A pre sense front három fázisa előbb csak hangjelzéssel, majd kormányrezegtetéssel és jelzésszerű fékezéssel figyelmeztet, végül a helyzet súlyosbodásakor részlegesen fékez. A plus változatnál van negyedik fázis, ami maximális fékezőerőt fejt ki, de csak fél másodperccel az ütközés előtt. Az autó helyzetét és sebességét a hűtőmaszk Audi-jelének bal oldali karikájából figyelő radar segít meghatározni. A pre safe nem védi ki, de körülbelül negyven százalékkal mérsékli az ütközés erejét. Az előadó költőien feltette és megválaszolta a kérdést: a rendszer azért nem állítja meg az autót egy baleset bekövetkeztét előre látva, mert akkor kivenné az irányítást a vezető kezéből.

A thermo-management működését szemléltető modellben a színek a folyadék hőfokát jelzik

Az A8 kapott mindenféle asszisztenseket. Az Audi side assist (szebb nevén Ass) a hátulról a szomszéd sávban érkezőt jelzi előre, míg a lane assist a sáv elhagyására figyelmeztet, persze csak ott, ahol vannak útjelek. Az infravörös éjjellátó berendezés nemcsak a képernyőn mutatja a sötétben az úton bóklászókat, de különbséget is tesz köztük a közelségük alapján, és sárgával, majd közelebb érve vörössel jelzi őket.

Kétféle világítással jöhet le a gyártósorról az új A8: hagyományos xenonnal vagy LED-es fényszóróval, amelyet az autó élettartamára terveztek. A szerkezet kereszteződéshez közelítve felgyújtja a kanyarfényeket is, országúton megnyújtja a fénycsóvát, szembejövő érzékelésekor aszimmetrikusan lerövidíti. A csomópontokat a navigáció jelei alapján látja előre.

Az egy kézzel forgatható modell érzékeltette a régi és az új (könnyített) dugattyú mozgatásához szükséges erő különbségét

Mit maradt ki a felsorolásból? Sebességhez és padkához alkalmazkodó légrugózás, nyolcfokozatú tiptronic automata váltó, a hajtást elöl 20-60, hátul 40-80 százalék között változtató összkerékhajtás és hátsó sport-differenciál (a 4.2 TDI-ben széria). Mindezekkel az állítható karakterisztikájú egységekkel felvérteződve a sportos vezetők is elégedettek lesznek, hiszen biztonságosan vezethetnek, és a nyomatékot a lehető legjobban kihasználva küldhetik az útra.

A technikai magyarázatokkal, ábrákkal és a legújabb német luxuslimuzin tökéletességébe vetett hittel támadó mérnökök jó munkát végeztek, és a fejtágítás során ezt még szimpatikus módon be is mutatták. Ezt azon mérhettük le, hogy a reptérre menet ugyanaz a leköszönő Audi A8 sokkal szerényebbnek, szegényebbnek látszott, mint reggel. Az új modell tervezőin látszott némi izgalom ezen az első napon, nem úgy a szinkrontolmácson, aki angolként olyan jól megtanult németül, hogy képes volt a beszélőkkel egy időben befejezni a mondatokat.

Új Audi A8	Teljesítmény LE(kW)/fsz.	Nyomaték Nm/fsz.	Gyorsulás mp	Végsebesség km/óra	Előzetes ár millió Ft
4.2 V8 FSI quattro	372 (273)/6800	445/3500	5,7	250	27,5
4.2 V8 TDI quattro	350 (258)/4000	800/1750-2750	5,5	250	28,2
3.0 V6 TDI quattro	250 (184)	550/1500-3000	6,6	250	22,4