Praktikum mindenekfelett - különleges kombik Fiat 500-tól Aston Martinig

Mielőtt a buszlimuzinok művészi szintre emelték a helykihasználást, a családos apukáknak és az iparosoknak nem volt más választásuk, vásárolniuk kellett egy praktikus kombit. Sok olyan gyártó vagy kisebb cég is készített ilyet, amelyekről ezt nem is gondolnánk. Aston Martin, Ferrari, Porsche - néhány az összeállításunkban szereplő meglepő kombik közül.

Puttonyosok a hétköznapokra

A nagyszériában gyártott autók között is találunk néhány típust, melyekből meglepő módon kombit készítettek.

Morris Mini Traveller (1960-1969)

A megszokottnál sokkal több csomagot és akár kutyát is lehetett szállítani a Travellerrel

Egyre több kategóriában próbál szerencsét a Mini, de kombi már az ősből is készült. Nagy-Britannia T-Modellje, a Morris 1000 Traveller mintájára a magasabb felszereltségű Mini kombi oldalára is fabetétek kerültek, de csak dekorációs céllal, a karosszériát lemezből sajtolták. Szekrényajtószerűen nyíltak a hátsó ajtók, melyeken akkora tárgyak is befértek, amekkorát még Alec Issigonis zseniális alapkonstrukciója sem tudott elnyelni - cserébe veszített egy keveset a bájából.

Fiat 500 Giardiniera (1960-1977)

Gyártásának befejezéséig öngyilkos ajtókkal gyártották a Fiat 500 Giardinierát

Az Olaszországot motorizáló cinquecento sem úszhatta meg az átalakítást, és farmotoros elrendezése ellenére megkapta a szögletes kombifart. Az üvegháznak elnevezett teherhordót gyártották a legtovább a sorozatból, és ez a csöppség volt az utolsó autó, amelyet még a hetvenes évek végén is elölről nyíló, öngyilkos ajtókkal szereltek. Nem ez a leggyakoribb típus, de a hagyományosan kombipárti németek kifejezetten kedvelték, a Steyr pedig még szervizautót is gyártott belőle. Ma már a Giardinieránál is ritkább jelenség testvérmodellje, az 1960 és 1969 között több mint százhatvanezer példányban gyártott Autobianchi Bianchina Panoramica.

Volkswagen 1500 Variant (1961-1965)

Jól fogyott, de nem taszította le a Bogarat az eladási listák éléről az 1500 Variant

Sokáig kísérleteztek Wolfsburgban, hogy a Bogár mellett más, hasonló kategóriájú modellekkel is sikeres legyen a Volkswagen, de a Golf bemutatásáig nem sikerült a nagy áttörés. Magas eladási darabszámai ellenére nem lett slágermodell az 1500-as és az azt leváltó 1600-as sem, pedig még Dustin Hoffmann is elvállalta az elöl-hátul csomagtartóval kérkedő farmotoros népszerűsítését. Az eggyel nagyobb kategóriában induló 411-es és 412-es egyenesen megbukott. Mind a négy típusból készült Variant kivitel, amit a gyáriak hajmeresztően praktikusnak szántak, de a padló alá beépített motorhoz csak kínkeservesen lehetett hozzáférni. Hiányosságaik ellenére ezek a modellek segítették a Volkswagent olyan vevőkhöz, akiknek a Bogár túl kicsi, a Transporter viszont túl nagy lett volna.

Kétszázat terveztek, végül csak kettő készült a Corrado Magnumból

Talán ez járhatott a vezetőség fejében a kilencvenes évek elején, amikor egy kétszáz darabos limitált szériás kiadással szerették volna meglepni a Corrado családos rajongóit. El is készíttettek két prototípust a Marold Automobil GmbH-val, majd meggondolták magukat, és leállították a projektet, így a Corrado Magnum újabb megvalósulatlan álomként vonult múzeumba.

Skoda 1000 MB

Örökre tanulmány maradt a kombi Skoda 1000 MB

Egy csapásra szakított a múltjával, és az 1000 MB 1964-es bemutatásakor farmotorra váltott a Skoda. Illetve csak szakított volna, a régimódinak tartott orrmotoros Octavia kombi változatát végül 1972-ig, az utód 100-assal párhuzamosan is gyártották. Szépen kivitelezett prototípusként már létezett a motor hengerűrtartalmáról és a szülővárosáról, Mlada Boleslavról elnevezett 1000 MB kombi kivitele, amely a Volkswagen Variantokhoz hasonlóan két csomagtartót kapott volna, a terveket mégis elvetették, és maradt a szükség-tárolórekesz az ülések mögött.

Mercedes-Benz 230 S Universal (1966-1968)

A gyárilag elismert IMA-n kívül más vállalkozások is készítettek különleges felépítményeket

Nagy Merciből is készült kombi: az első fecskéket a belga IMA karosszériaépítő cég gyártotta a Mercedes-Benz számára. Az átalakítást utólag kellett megrendelni, ami körülbelül a vételár 35 százalékába került. Más cégek is vállalkoztak ilyesmire, például a mentőautók és halottaskocsik kisszériás gyártásával foglalkozó Binz. Náluk készült a W140-es S osztály nagy utazóknak szánt változata is, amely talán már túlságosan termetes volt ahhoz, hogy szériagyártásba kerüljön.

Rover 3500 Estate (1969-1976)

1969-től a British Leyland forgalmazta a Rovereket, náluk lehetett megrendelni az átépítést is

Ma már csak emlék, egykor azonban a piac fontos szereplője volt a Rover. A P6-os műszaki fölényét az első Év Autója díjjal jutalmazták 1964-ben, a British Leyland előtti időkben, amikor a brit gyártási minőség még dicsérő jelző volt. Első kombiját azonban csak a BMW irányítása alatt, a 75-ösből készítette el a Rover. A 3500-as kombit a fecskefarkú Mercedeshez hasonlóan a márkakereskedőnél lehetett megrendelni, de egy külső cég, az FLM Panelcraft gyártotta. Ebből a kivitelből összesen 160 darab készült.

AMC Pacer Wagon (1977-1980)

A család minden tagja más irányba néz, csak ne kelljen a Pacert bámulni

Minden hiányzott belőle, ami amerikai autóvá tesz egy detroiti gyártmányt, mégis ikonná vált az American Motors Corporation 1975-ös újdonsága, egy takarékos kisautó, amelyet az olajválság alatt fejlesztettek, és megpróbáltak különleges ötletekkel, merész formai játékkal vonzóbbá tenni. Az érdekes arányok, a furcsa fényszórók, a hatalmas üvegfelületek és a giccses díszítőelemek önmagukban is nehezen emészthetővé tennék a Pacert, így együtt viszont annyira groteszk megjelenést kölcsönöznek neki, amit már nem lehet egyszerűen csúnyának nevezni. Kombiként egy fokkal kellemesebb a szemnek, de így sem árt felkészülni a látványra.

Porsche 944 Cargo (1988-2003)

Nagy felni, csepptükör és kályhacső, mindez egy kombi Porschéra szerelve

Mit tesz egy versenyistálló, ha egy gyors szervizautóra van szüksége? Épít egy Porsche kombit. Nem is egyet, tizenöt év alatt hét példány került ki a DP Motorsports garázsából. A csomagtér bővítéséhez természetesen üvegszálas műanyagot használtak, így a 944-es semmit sem veszített teljesítményéből, melyre a kilencvenes évek nélkülözhetetlen tuning alkatrészei hívják fel a figyelmet. Vajon csomagtartó is került a tetősínre?

Ferrari 456 Venice (1995)

Akár szériagyártásba is kerülhetett volna a Ferrari 456 Venice

1963-ban a szokásostól eltérő igények hívták életre az első kombi karosszériás sportautót. 1995-ben a brunei szultán megrendelésére a Pininfarina gyártott néhány addig nem létező Ferrari 456-ost, négyajtós limuzinokat, kabriókat és Venice névre keresztelt kombikat. Összeállításunk talán legszebb puttonyosa olyan hitelesre sikerült, hogy a Ferrari akár fel is vehette volna a modellpalettájára. Akkoriban persze még senki nem gondolta volna, hogy hamarosan szentségtörő hibrid Ferrarik száguldoznak majd a világ országútjain.