Búcsú az öthengerestől - Ford Mondeo-bemutató

A Ford Mondeo modellfrissítésén csak a két csúcsmotorral próbálhattuk ki a flottások kedvencét. Sem a Volvo-féle öthengerest váltó 240 lóerős, négyhengeres turbómotor, sem a 200 lóerős dízel nem lesz nálunk az eladások éllovasa, de a gyengébb verziók is előnyükre változtak.

Akár az előző nemzedéknél, a jelenlegi Mondeo egyik legnagyobb erőssége is a nagyon stabil, mégis agilis futómű és a közvetlen, sportosan nehéz, precíz kormányzás. Szerencsére a száz kilométerenként elérhető egy deciliteres fogyasztáscsökkentésért nem váltottak tisztán elektromos kormányszervóra a jól bevált elektrohidraulikusról, így aztán az ütközéstől ütközésig csak 2,7-et forduló kormány közel annyi érzést és visszajelzést közvetít, mint egy 3-as BMW-ben. A volán legkisebb elfordítására is azonnali irányváltás a Mondeo reakciója, úgy kanyarodik, mintha nem lenne közel öt méter hosszú és üresen is másfél tonna.

Egy dologban azonban érezhető volt a relatíve nagy tömeg: az új, kétliteres turbómotor 240 lóereje valahogy nem volt olyan meggyőző, mint vártam. Érzésre a régi, Volvo-eredetű 2,5 literes, 225 lovas blokk erősebb volt emlékeim szerint, de lehet, hogy csak azért, mert azt kézi váltóval, az újat viszont a duplakuplungos automatikussal vezettem. Persze a 7,5 másodperces gyorsulási idő és a 246 km/órás végsebesség tiszteletet parancsoló értékek, csak belülről valahogy nem tűnt ennyire hot hatch-gyilkosnak az előadás.

A navigációval szerelt Mondeókhoz tolatókamera is rendelhető

Választási lehetőség egyébként nincs, aki az új Ecoboost erőforrást választja, akár 203, akár 240 lóerős kivitelben, annak le kell mondania a kézi váltóról. Persze a finoman és gyorsan kapcsoló automatizált szerkezet is alkalmat ad a manuális sebességváltásra, ráadásul BMW-módra: felkapcsoláshoz magunk felé, visszaváltáshoz magunktól el kell tolni az előválasztó kart. Kevés autóban van ez így, pedig a tehetetlenségi erők miatt is ez lenne a logikus.

A duplakuplungos váltó működése

Mégis, hamar meg lehet unni a pöckölgetést, az ember előbb-utóbb D-be rakja a szerkezetet. A modern technika minden vívmányával - közvetlen befecskendezés, kétoldali változó szelepvezérlés, kis tehetetlenségű turbófeltöltő, nyomáskülönbséget kihasználó hengeröblítés - felszerelték az új motort, emiatt nagyon jól vezethető, több mint 300 Nm áll rendelkezésre 1400 és 5000-es fordulatszám között folyamatosan. Saját mérésemkor, 80-120 km/órára gyorsulva öt másodperc sem kellett neki, igaz, közben visszaváltott a Getrag-féle Powershift váltó a művelethez.

Csak a lengéscsillapításra van hatással a váltó előtti kapcsoló

Dicséretes, hogy a Ford akusztikai mérnökei kárpótolni szerették volna a vásárlókat a korábbi öthengeres motor kellemes orgánumának elvesztéséért: teljes gáznál az új 240 lóerős négyhengeres bizonyos, sportos hangzású hangfrekvenciáit egy rezonátor csövön bevezetik az utastérbe, hasonlóan, mint a Focus ST és RS modelleknél. Ez időlegesen három decibellel megemeli a belső hangerőt, de ezt aligha bánják majd a csúcsváltozat vásárlói, mert így már valóban szépen szól az egyébként kissé sótlan Ecoboost-motor.

Kategóriájában csak a Skoda Superb tágasabb nála a hátsó sorban

A simán és vibrációmentesen járó négyhengeres átlagfogyasztása a gyár szerint mindössze 7,7 liter (szén-dioxid-kibocsátás: 179 g/km), de ezt csak laboratóriumban lehet elérni, a való életben legalább 9-10 literrel célszerű számolni. Számos trükköt vetettek be a fogyasztás csökkentése érdekében: minimálisra csökkentették a motor belső súrlódását, visszatáplálták a fékezéskor keletkező energiát az akkumulátorba, és a Honda Insightéhoz hasonló vezető-értékelő rendszert tettek a fedélzeti menürendszerbe. Ez háromféle paraméterét vizsgálja a vezetésünknek, és virágszirmokkal díjazza a fogyasztásbarát stílust, de akár tanácsokat is ad a javuláshoz. Kis hiányérzetem csak ezért volt, mert a start-stop rendszer valahogy kimaradt, talán később ezt is bevezetik.

Virágszirmokkal díjazza a Mondeo az üzemanyag-takarékos vezetési stílust

Emellett olyan aktív hűtőrácsot fejlesztettek ki, amilyen egy éve csak a BMW-nek és a Mercedesnek volt: a lamellák hatfokos eltérésekkel 15 féle állásba állíthatóak a motor aktuális levegőigényének megfelelően. Hidegben például lezárnak, hogy hamarabb bemelegedjen a motor, de ugyanígy tesznak, ha alacsony a levegőigény, mert zárt maszkkal hat százalékkal kisebb a Mondeo légellenállása.

549 literes a kombi csomagtere, de pótkerékkel 60 literrel kevesebb lenne

Egy-két literrel eszik kevesebbet a benzinesnél a hasonló menetteljesítményekre képes, jelentősen átdolgozott, 2,2 literes, négyhengeres turbódízel, amely jelenleg az egyik legnagyobb literteljesítményű egyturbós gázolajos motor a világon, egyben az európai Ford valaha készített legizmosabb személyautó-dízele. Az ilyen kihegyezett olajkályhák nem szoktak valami csendesek lenni, ennek ellenére az új TDCi meglepően halk és kulturált, vibrációi sem túl zavaróak, hosszú távú utazásokhoz egyértelműen jobb választás a turbós benzinesnél. Hatalmas nyomatéka érzésre 1600-nál jön meg; alatta könnyű lefulladni vele, utána viszont akkorát húz, hogy gyorsabbnak is érődik a benzinesnél, pedig valójában fél másodperccel rosszabbul gyorsul százig. A 420 (időlegesen, túltöltéssel 450) Nm-es nyomatékra a duplakuplungos automata még nincs felkészítve, ezért ezt az erőforrást csak a pontos, hatfokozatú manuálissal lehet megvenni, a népszerűbbnek ígérkező kisebb kétliteresekhez (140 és 163 lóerővel) azonban már elérhető a Powershift is.

Új piezo-elektromos befecskendezőket, áttervezett égésteret és új vezérlést kapott a 2,2-es dízel

Hiába remek a két csúcsmotor, kilenc-tízmilliós áruk miatt aligha adnak el belőlük évi tíz-húsz darabnál többet majd a magyar piacon. Ellenben sokkal népszerűbbek lehetnek majd a jövőre érkező 1,6 literes turbós benzinesek és dízelek, amelyek ideálisabb kombinációját nyújtják majd a menetteljesítménynek, fogyasztásnak és vételárnak. Az ősrégi 1,8-as dízelt egyébként törölték a kínálatból, helyette a 115 lóerősre butított kétliterest árusítják. Jelenleg még a típusskála része a lomha 1,6-os 120 lóerővel és a bioetanolos verzióban is kérhető kétliteres 145 lóerővel, az új 1,6-os turbósok várhatóan mindkettőt nyugdíjba küldik 2011-től.

Rengeteg tesztautó volt Münchenben, de csak kétféle motorral

Hivalkodásmentes külsejével, hatalmas utasterével és jó vezethetőségével a Mondeo már eddig is igen jó ajánlatnak számított, talán ezért is lett a flottavásárlók kedvence a típus; Nyugat-Európában 45-50, Magyarországon viszont 70 százalékot tesznek ki a céges eladások a teljes keresletéből. A mostani frissítéssel még versenyképesebb lett a középkategóriás Ford, így az is előfordulhat, hogy a közeljövő középvezetői legalább olyan jó autóval fognak járni, mint a menőbb márkákat preferáló főnökeik, igaz, ehhez a motort és az extrákat is gondosan kell majd kiválasztani.