Nyugdíj előtt - Leon és Octavia-duplateszt

Mindketten ugyanazokból az alkatrészekből állnak, egyforma motor hajtja őket, mégis két külön világ a Seat és a Skoda öregedő kompaktja. Kipróbáltuk, mire képes a Leon és az Octavia a konszern legkisebb turbós benzinesével, az alapmotornak szánt 1.2 TSI-vel.

Nem jó választás a Leonhoz az 1.2 TSI turbómotor

Az 1.2 TSI motor kompaktokba beépített 105 lóerős változatának képességeiről már meggyőződtünk a Golf karosszériájában, abban az összeállításban jól használható autót ismertünk meg. Ezzel a motorral egy alsó-középkategóriás éppen akkora teljesítményre képes, amennyi elegendő a magabiztos haladáshoz, és kis hengerűrtartalma ellenére nem pusztán az 1,4, hanem az 1,6 literes szívómotor kiváltására is alkalmas. Ez döntően a mesterséges lélegeztetésnek, valamint az alacsony fordulattól elérhető nagy nyomatéknak és rugalmasságnak köszönhető.

Ami a nyugalmat sugárzó Golfban megfelelt, az kevésnek tűnik a feszes hangolású Leonban. Mivel a 105 lóerő csak ötezres percenkénti főtengelyfordulat mellett csalogatható elő, kénytelenek vagyunk a 175 Nm nyomatékra támaszkodni, amely 1550-es fordulattól 4100-ig jelentkezik, kétezer alatt azonban nem számíthatunk komoly gyorsulásra, kiugró teljesítményt pedig csak háromezer fölött produkál.

Jól teljesített a Skodában a legkisebb turbó erősebbik változata

Egy ekkora motortól ez elfogadható lenne, hiszen a forgalom tempójának tartásához ennyi bőven elég. A dinamikus haladás lehetősége pedig mindig megmarad a vezetőnek, aki azonban mégsem lehet maradéktalanul elégedett, hiszen ott a kevés visszajelzést adó, mégis érzékeny és pontos kormány, a kifejezetten feszes sportfelfüggesztés és a hatásos fékek, de minden gyorsításnál hiányzik az a dinamizmus, amire a sportos sofőrök számítanak, ha beülnek a Leon kormánya mögé.

Megfontolt haladás mellett inkább csak hátrány az összes útegyenetlenséget átadó futómű, cserébe csendesen jár a motor, és ha nem is lapítanak az ülésbe az erőhatások, a jól érezhető turbólyuk ellenére már alacsony fordulatról is rángatás nélkül, egyenletesen gyorsíthatunk. A könnyen járó, hatfokozatú váltóval autópálya-tempónál kétezer környékén tarthatjuk a fordulatot. Ez jó hatással lesz a fogyasztásra, amely városban képes kilenc liter fölé kúszni, és csak egyenletes tempójú haladás mellett hajlandó hét liter alá csökkenni.

A jó fogású sportkormány sem képes elterelni a figyelmet a rideg középkonzolról

Elképzelhető, hogy a Leon ezer kilométeres futásával szemben a több mint kilencezer megtett kilométer alatt az Octaviában már megtalálta önmagát a motor, de az ugyanabban a Mlada Boleslav-i gyáregységben készülő kis turbós sokkal jobban dolgozott az Octaviában. Bár a Seathoz nagyon hasonló ütemben jelentkezett, erejét mégis könnyebb volt előcsalogatni, és amint átléptünk a teljesítménygörbén tátongó turbólyukon, egyenletesen gyorsult a hatvan kilogrammal könnyebb, kényelmesen rugózó Octavia.

A mechanikai kapcsolat érzetét is távoltartó, szintén hatfokozatú váltóval akkor is optimális fordulaton tartható a lelkesebbnek tűnő egységet, amikor szerpentinen próbáljuk meg kihozni belőle a maximumot, és akkor is, amikor országúton, öt személlyel és csomagjaikkal autózunk. A kis turbós sok hasonlóságot mutat a dízelekkel, hiszen a nyomatékán alapszik a rugalmassága, és remekül tűri az alacsony fordulatot. A fogyasztás is kedvezőbb az Octaviánál, a teszthét során folyamatosan 6,5 liter környékén alakult.

Otthonos és funkcionális utasteret kapott a cseh autó

Mindkét tesztautó belépő szintű, optimalizált felszereltséggel érkezett hozzánk, melyet a Skoda "Clever", a Seat "Good Stuff" névre keresztelt. Egyik autóból sem hiányoztak azok a kényelmi és biztonsági extrák, amelyek nélkül nem érdemes ma új autót vásárolni. A Leonhoz csomagban járó plusz felszereltség nagy részét a Skoda szériában tartalmazza vagy opcióként megrendelték hozzá, így mindkét autó kis eltérésekkel azonos konfigurációjú volt. A Leon listaára 4 904 000, az Octaviáé 4 607 250 forint, alapáruk 4,3 millió forint körüli.

Cikkajánló

Soha rosszabb alapmotort - VW Golf 1.2 TSI		Nem csak közgazdá- szoknak - Fabia 1.2 TSI		Kis motor a nagy testben - Skoda Roomster 1.2 TSI

Átgondolt koncepciója, nagyvonalú külső-belső méretei, otthonos utastere és jó vezethetősége miatt az Octavia élhetőbb, szerethetőbb autó, hatéves modellként is jó választás családosok számára. A Leon lendületes stílusa és sportos kezelhetősége a fiatalabb vásárlóknak lehet vonzó, nekik azonban mindenképpen megéri beruházni az alig kétszázezer forinttal többe kerülő 1.4 TSI-re, amely magabiztosabb menetteljesítményeivel biztosan nem okoz csalódást.

Seat Leon - műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1197 cm³. Furat/löket: 71/75,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/5000. Nyomaték: 175 Nm/1550-4100. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4315/1768/1458 mm. Tengelytáv: 2578 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1533/1517 mm. Tömeg: 1280 kg. Terhelhetőség: 495 kg. Csomagtartó térfogata: 341/1166 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,9 mp. Végsebesség: 185 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 124 g/km.

Skoda Octavia - műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1197 cm³. Furat/löket: 71/75,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/5000. Nyomaték: 175 Nm/1550-4100. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4569/1769/1449 mm. Tengelytáv: 2578 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1541/1514 mm. Tömeg: 1220 kg. Terhelhetőség: 675 kg. Csomagtartó térfogata: 560/1420 l. Üzemanyagtartály térfogata: 55 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,8 mp. Végsebesség: 192 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 136 g/km.