Családi kiszerelés - Ford Tourneo Connect-teszt

A Ford Tourneo Connect egy tehergépkocsiból átalakított személyszállító autó, amely a középkategóriás kombik és a kisebb egyterűek vásárlóira pályázik. A legmeglepőbb benne az, hogy a haszonjárműves rokonság ellenére közel olyan jó vezetni, mint egy Focust.

A hátsó merev tengely valószínűleg jól bírja majd a kátyúkat

A magas dobozforma legnagyobb előnye a hasonló méretű autókhoz képest a szinte feleslegesen nagy fejtér és a hatalmas, szabályos alakú csomagtartó. Alaphelyzetben is 1,24 köbméteres a raktér, az 60-40 arányban osztott, teljesen összecsukható hátsó ülések előrehajtásával azonban egy köbméterrel meg is fejelhető a térfogat. Kis szereléssel akár ki is lehet venni őket, ekkor már egy szabványos méretű euro-raklap is befér, melynek rögzítésére centi vastag csövekből hajlított, igen masszív rögzítőgyűrűk szolgálnak.

Ebben jobb a C-MAX-nál: alacsony a rakodóperem, hatalmas a csomagtartó

Kellemesen alacsony a rakodóperem, de az egy darabban nyíló hátsó ajtó nyitásához legalább egyméteres helyet kell hagyni az autó mögött. Érthetetlen, miért csak az olcsóbb Trend felszereltséghez rendelhető a két részre osztott, oldalra nyíló hátsó ajtó, még a 25 ezer forintos felára is kifejezetten kedvező. Teherautós vonás, hogy a csomagtérajtó és a két oldalsó tolóajtó mozgatásához erős izmokra van szükség, az utóbbiakat a gyerekek nem biztos, hogy túl tudják majd lendíteni az akadóponton.

Hátra is jutott 12 V-os csatlakozó, a rögzítőgyűrűk teherautósan masszívak

Menet közben további jó pontokat gyűjt a Tourneo, a futómű hangolása kényelmesebb, mint a teherautó változatoké, viszont a féltonnás terhelhetőség nem számít kimagaslónak. A hátsó, laprugós merev tengely hátrányait alig érezni, és akkor is főleg a hátsó utasoknak lehet kellemetlen az enyhe dobálás, pattogás. Nem ültem még olyan, eredetileg teherautónak készült autóban, amelyben jobb lett volna a kormányzás, úgy látszik, a Ford még ebben a szegmensben is kínosan ügyel a megfelelő vezetési élmény biztosítására. Tele van élettel a kormány, eltalált a rásegítése, bőségesen ad visszajelzéseket, és pontosan oda megy vele az autó, ahová szeretnénk. Ilyen a sokat dicsért Focusban is, de ott természetesnek vesszük ezt már az első Focus-nemzedék óta. Kanyarban a magas építéséhez képest nem vészes a karosszéria dőlése, a fokozott oldalszél-érzékenységgel viszont számolni kell.

Melós testvér - Ford Transit Connect 1.8 TDCi Trend

A személyszállító változat után nem sokkal járt nálunk a haszonjármű kivitel is, melyet nem Tourneónak, hanem Transit Connectnek hívnak. Ebben csak két ülés található, a bal oldali tolóajtó feláras extra, hátul két részre osztott ajtó vezet a raktérbe, a rakteret üvegezett acél választófal zárja el az utastértől. Rendelhető rácsos elválasztófal is, ami azért praktikusabb, mert jobb oldala nyitható, és így az asztallá csukható utasüléssel igazán hosszú, közel 2,5 méteres tárgyak is beférnek.

A tolatóradaron nem érdemes spórolni a lefalazott hátsó miatt

Hátsó ülések híján már euro-raklap is belefér a rövid tengelytávú Transit Connectbe, a függőleges oldalfalakkal határolt, 2,8 köbméteres raktér másfél méteres szélességéből a kerékdobok csak 26 centimétert vesznek el. Megkönnyítik a rakomány rögzítését a masszív, padlóhoz csavarozott rögzítőszemek, de polcrendszer is könnyen beszerelhető a gyárilag kialakított menetes, megerősített rögzítési pontokba. Hogy az áru ne karcolja össze a rakteret, műanyag padlóborítás alapáron jár, felárért oldalra is lehet kérni bélést. Praktikus, hogy a két irányba nyitható hátsó ajtókat egy gomb megnyomása után akár 135 fokban is ki lehet nyitni a szűk parkolóhelyekre való 90 fokos szög helyett.

Ide fér be két euro-raklap. Könnyű bele polcokat szerelni

Mivel a teherautó változat közel egy mázsával könnyebb a Tourneónál, a terhelhetősége is nagyobb, 573 kilogramm. Üresen jobban is gyorsult ugyanazzal a 110 lóerős dízelmotorral, de a keményebb hátsó futóműhangolás miatt a pattogási hajlama is megnőtt, és az úthibákon is jóval rázósabban haladt át. Terhelten persze ez nem jelentkezik, ilyenkor jól jön a masszív, laprugós merev tengely strapabíró felépítése.

Nem színes a műszerfal, mint a Tourneóé, amúgy ugyanaz. A kormány és a váltó a Focusból jön

Aki gyakran megy autópályán nagy terheléssel, annak ajánlott a legerősebb motor, mert ezzel a 130 km/óra könnyedén tartható, városba viszont a 90 és 75 lóerős is megteszi valószínűleg. Kormánya, váltója ennek is van olyan jó, mint a Focusnak, nagyokat lehet kanyarogni a dobozzal, a postások nem foghatják az autóra, ha késik a küldemény. Áfa nélkül 3,82 millió forint, áfával 4,77 millió forint a 110 lóerős, jobban felszerelt modell alapára klímával, ebben a fűthető szélvédő és az elektromos ablakemelők is benne van. Felárért menetstabilizáló elektronika és zsiráftető is kérhető, de amit semmiképp nem érdemes kihagyni a lefalazott hátsó miatt, az a tolatóradar.

Hosszú távon is kényelmesek a viszonylag magasra tett ülések, még karfa is van a vezetőnek

Ford-sajátosság a kulccsal nyitható motorháztető

Hangszigetelés dolgában már nem áll ilyen jól, zavaró kerregése betölti a szellős utasteret, még üzemmeleg állapotában is, a kormányt fogva sajnos a remegése is érezhető. Fogyasztása irreálisan megnő autópályán a nagy homlokfelület miatt, ilyenkor 10 liter körüli, de városban és országúton 7-8 literrel beérte. Remek az ötfokozatú váltó is, könnyen és pontosan használható, a kapcsolási érzet már-már sportosnak mondható. A fékekben is meg lehet bízni, nagy terhelésre méretezték őket, és a modellfrissítés óta már hátul is tárcsákat találunk. Csupán 62 ezer forintért menetstabilizáló is rendelhető, amely ráadásul az emelkedőn való elindulásokat is nagyban megkönnyíti, mivel a fékpedál felengedése után megtartja az autót 2,5 másodpercig.

A matt sárvédőszélesítések jól állnak a Tourneónak

A csúcsfelszereltségű, 110 lóerős, rövid tengelytávú Tourneo Connect ára az idén jelentősen csökkent, most 6,3 milliót kérnek érte, ami persze még mindig sok, hiszen a hasonlóan felszerelt dízel vetélytársak közül csak a 6,7 milliós, 102 lóerős Volkswagen Caddy kerül többe. Jóval kedvezőbb viszont a többi konkurens ára, a 75 lóerős Peugeot Partner Tepee 4,8 millióért, a 105 lóerős Fiat Dobló Panorama 5,9 millióért, a 100 lóerős Opel Combo 5,38 millióért, a 109 lóerős Renault Kangoo 4,5 millióért, a 110 lóerős Citroen Berlingo 5,43 millióért vihető el. Ennyivel többet még a remek vezethetőségével sem ér a Ford.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1753 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000. Nyomaték: 280 Nm/1700. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.

Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4324/1795/1877 mm. Tengelytáv: 2665 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1505/1552 mm. Tömeg: 1518 kg. Terhelhetőség: 517 kg. Csomagtartó térfogata: 1240/2260 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.

Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 14,4 mp. Végsebesség: 164 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,1 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 159 g/km.