Milliók nyomában - BMW X3 - Ford Kuga

Milliókkal forinttal drágább a Ford Kugánál az azonos hengerűrtartalmú dízelmotorral szerelt, szintén összkerékhajtású BMW X3-as. Túlárazott? A presztízst kell megfizetni? Vagy tényleg érezni az árkülönbséget? Netán jobb is az ár-érték arány? Ezekre a kérdésekre kerestük a választ.

Közel azonos a hasmagasságuk, a Kuga keskenyebb és magasabb

Mindkét modell a sportosabb szabadidő-autók közé tartozik, és ez nemcsak a gyártók állítása, hanem valóban igaz. Vezetési élményt tekintve talán csak az Infiniti EX érhet a nyomukba ebben a méretosztályban, de a japán autóból nincs kétliteres dízelmotoros változat (és tesztautót sem lehet belőle szerezni).

A BMW-n nagyobbak az ablakok, emiatt jobban kilátni belőle

Menet közben is hamar nyilvánvalóvá válik, melyik a drágább autó. Bár mindkettőt kétliteres dízelmotor hajtja, a BMW 184 lóerős és 380 Nm-es nyomatékú, míg a Ford csak 163 lóerőt és 340 Nm-t tud. Gyorsulási versenyt tartottunk a fotózáson, és hamar kiderült, hogy az X3-as nemcsak papíron múlja felül a mázsával könnyebb Fordot, hanem az életben is könnyedén elhúz tőle. Csupán 8,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, míg a könnyebb Fordnak ehhez 9,9-re van szüksége, a végsebesség 210, illetve 192 km/óra a BMW javára. Persze a mindennapi életben ezek a számok ritkán játszanak főszerepet, a Kuga vezetés közben nem sokkal tűnik gyengébbnek, így is épp eléggé dinamikus.

Pontos és érzékeny kormányával, remek kanyarstabilitásával kilóg a kategóriájából a Kuga

Mégis, a BMW motor bőségesebb erőtartalékai feledtetik, hogy ez a legolcsóbb és legkisebb motor a kínálatában. Ami nagy meglepetés volt, hogy a Ford motorja bizonyult halkabbnak hidegen és melegen is, bár a hangszíne kevésbé kellemes. Még egy területen bizonyult jobbnak menet közben: a kormányzásban. A Kuga hidraulikus kormányzása egy fokkal közvetlenebb a szintén direkt BMW-énél is, emellett több visszajelzést szolgáltat, a kormány elfordítására késedelem nélkül, lelkesen vált irányt. Ügyes, hogy a rásegítés mértéke menüből állítható. Manapság a legjobb elektromos szervókat talán a BMW autóiban találjuk, de ezek a kormányzás érzetét tekintve még mindig elmaradnak a régebbi, némi többletfogyasztást okozó hidraulikusoktól.

Az X3-as még kevésbé dől kanyarban, de a kormányzása nem olyan életteli

Az X3-as futóműve hatalmas előrelépés a régiéhez képest, hiszen úgy nyújt kiváló útfekvést, hogy végre nem rázza ki az utasok fogtöméseit, pedig ezen is defekttűrő gumik voltak. Olyan, mintha egy 3-ast vezetnénk, csak magasabban ülünk. Hosszabb tengely- és szélesebb nyomtávja miatt nyugodtabban viselkedik a Fordnál, kanyarban alig dől, pedig az állítható gátlók nem voltak benne. A Kuga hasonlóan jól rugózik, bár az alacsonyabb oldalfalú gumijai miatt kevésbé szerette a csatornafedeleket és a töredezett aszfaltot. Keskenyebb és magasabb karosszériája jobban dől kanyarban és nagyobbakat bólint fékezésnél, de így is bőven az átlag felett teljesít, csak az átlagon felüli BMW-vel szemben marad alul.

Kevés a fantázia a BMW belsejében, de annál jobb a minőség, és az iDrive is könnyen használható

A Kuga Haldex-rendszerű öszkerékhajtása elvileg igényesebb megoldás, mint az X3-as elektronikus tengelykapcsolós XDrive hajtása. Előbbi alaphelyzetben az első kereket hajtja, míg a BMW-nél a hajtás hatvan százaléka normál esetben a hátsó kerekekre érkezik, persze a pillanatnyi igényeknek megfelelően mindkettőben rugalmas a nyomatékelosztás. Terepre egyik sem túl alkalmas, rosszak a terepszögek, kicsi a hasmagasság, se felező, se differenciálzár nincs egyikben sem. Ami mégis a BMW felé billenti a mérleget, hogy lejtmenetvezérlőt csak az X3-as tud felmutatni, és alulról nézve a lengőkarok is masszívabbnak tűntek.

A feláras sportülések tökéletesek, kihúzható a combtámasz, és még az oldaltartás is szabályozható

Megjelenésekor a Kuga számított a legkevésbé környezetszennyező kompakt SUV-nak, de három év alatt sok minden történt. Papíron az erősebb és nagyobb BMW X3 már kedvezőbb vegyes fogyasztással is büszkélkedhet (5,6 liter a 6,8 literrel szemben), szén-dioxid-kibocsátása pedig 30 g/km-rel alacsonyabb. A rakpartlezárás okozta budapesti dugók miatt a BMW-nél 9,6 litert mértem, ami 3,5 literrel magasabb a gyár által megadott városi fogyasztásnál. A lassan araszoló forgalom és a hideg idő miatt az X3-as nem tudta kihasználni a start-stop rendszer fogyasztáscsökkentő hatását, de így is csalódás volt a mért eredmény. Ugyancsak nagyrészt városban, hasonló vezetési stílussal a Ford fogyasztása 8,3 liter volt, de már napokkal később, rakparttal és dugók nélkül.

Sokkal több a hely a BMW hátsó ülésén, de az ülőlap túlságosan alacsonyra került

Mindkettő automata váltós volt, de ebben is adódtak különbségek. A Kugában az új duplakuplungos Powershift dolgozott, amely tulajdonképpen két manuális váltó egybeépítve, két automata kuplunggal. Működési elvéből adódóan elvileg észrevétlenül kellett volna váltania, de a gyakorlatban lassúnak és körülményesnek bizonyult, kicsit olyan volt, mint egy jól működő egykuplungos robotizált váltó. Minél gyorsabban mentem vele, annál finomabban váltott, de soha sem érte el a BMW nyolcfokozatújának a szintjét, amely jelenleg talán a világ legjobb hagyományos, bolygóműves automatája: villámgyorsan és vajpuhán kapcsol, és a kettővel több fokozat miatt mindig alacsonyabban tudja tartani a fordulatot, mint a Fordé.

Motorja, váltója is etalon az X3-asnak. Ezzel nehezen versenyezhet a szintén jó Kuga

Padlógáznál nem hezitál, akár több fokozatot átugorva is visszakapcsol. A kis sebességű műveleteknél, így a parkolásnál is jobb partnernek bizonyult, a darabosabb Powershift ilyenkor elővigyázatos gázadást követel, mert hirtelen engedi fel a kuplungot. Jól jelzi az autók sportos beállítottságát, hogy manuális módban mindkettőben magunk felé kell húzni az előválasztó kart felkapcsoláshoz, és magunktól el visszakapcsoláskor. Ez a versenyautókban is így van, mert a tehetetlenség törvénye miatt így logikus.

Terepre egyik sem szeret menni, lejtmenetvezérlő csak a BMW-ben van

Az X3-asnak tehát nem az emblémája került több millió forintba. Elsősorban a helykínálata és osztályelső hajtáslánca indokolja a jelentős árkülönbözetet, és a beltere is nívósabb, mint a Fordé. A Kuga viszont jóval olcsóbb, még ha abszolút értékben ez is igen drága a konkurenciához mérten, menet közben hasonlóan kulturált, sportosabb a kormányzása, külső formaterve pedig még feltűnőbb is. Presztízsben persze nem veheti fel a versenyt az immár amerikai gyártású X3-assal, viszont az értékvesztése és a fenntartása is kevésbé terheli majd meg a pénztárcát.

Műszaki adatok	Ford Kuga 2.0 TDCi aut.	BMW X3 xDrive 2.0d aut.
Motor
Hengerűrtartalom	1997 cm3	1995 cm3
Furat/löket	85/88 mm	90/84 mm
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16
Max. teljesítmény	120 kW(163 LE)/3750	135 kW(184 LE)/4000
Max. nyomaték	340 Nm/2000	380 Nm/1750
Sebességváltó	hatfokozatú duplakuplungos	nyolcfokozatú hidrodinamikus
Fékrendszer elöl/hátul	hűtött tárcsa/tárcsa	hűtött tárcsa/tárcsa
Méretek, tömegek
Hosszúság	4443 mm	4648 mm
Szélesség	1843 mm	1881 mm
Magasság	1677 mm	1661 mm
Tengelytáv	2690 mm	2810 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1570/1580 mm	1616/1632 mm
Csomagtartó mérete	360/1355 l	550/1600 l
Üzemanyagtartály mérete	56 l	67 l
Üres tömeg	1597 kg	1715 kg
Terhelhetőség	563 kg	575 kg
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség	192 km/óra	210 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/órára	9,9 mp	8,5 mp
Fogyasztás, vegyes	6,8 l	5,6 l
Tesztfogyasztás:	8,3 l	9,6 l
Szén-dioxid-kibocsátás	179 g/km	147 g/km
Alapár	8 630 000 Ft (Trend)	11 798 000 Ft