Karakterét áldozta a világsikerért - Nissan Micra 1.2-teszt

Az új Nissan Micra nem mer akkora egyéniség lenni, mint a nők kedvencének számító elődje, és technikája sem forradalmi. Suzuki Swift-verő árával viszont komoly szereplővé avanzsálhat a kisautópiacon.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

A régi, négyhengeres Micra sokkal fürgébb volt, pedig ez papíron ugyanolyan erős és könnyebb

A váltó, a pedálok és az elektromos szervokormány is minimális erőszükséglettel használhatók, talán mégis arra számítanak, hogy női autó lesz ez is. Alighanem a vezetési élmény az utolsók között szerepelt a fejlesztési prioritások között, a kormányzás ezért lehet olyan steril. Nem rossz a futóműve, de igazán dicsérni sem lehet: nem billeg vészesen a Micra, és városban az úthibaelnyelő-képessége is megfelelő, de igazán kényelmesnek és kanyarvadásznak is nehéz lenne nevezni.

Fotó: Pályi Zsófia [origo]

Talán hátulról mutat a legjobban a Micra. A Teknához tolatóradar is jár

A padlólemez mellett motorból és a váltóból is újat kapott az ötödik generációs Micra. Sajnos mindkettő visszalépés a régihez képest, a remek kis négyhengeres helyett egy kelletlenebb háromhengerest kapunk, és a váltó is rosszabb, bár azért hozza a japánoktól elvárt minimumot. A Juke 1,6-osából egy henger leválasztásával született 1,2-es blokk csak átlagfogyasztásában (5,9 helyett 5,0) és szén-dioxid-kibocsátásában (139 helyett 115 g/km) múlja felül a régi Micra motorját. Ezt persze a gyakorlatban nem produkálta (sőt, nem is fogyasztott kevesebbet a réginél), de télen, városban mért 6,6 liter még mindig jónak számít. Ezt a jó értéket tovább lehetne fokozni egy start-stop rendszer beépítésével.

Fotó: Pályi Zsófia [origo]

Csak beindításkor vibrál idegesítően, egyébként a legkulturáltabb háromhengeres a piacon

Parkolássegéd

A Micra egyetlen különleges extrája a PSM-nek hívott parkolóhely-mérő. Amint a vezető lelassít a parkolóhely mellett, a műszerfalon található nyomógombbal aktiválhatja a PSM rendszert. A megfelelő irányba indexelni kell, ami közli a rendszerrel, hogy az autó melyik oldalán kell elvégeznie az ellenőrző mérést. Ha a sebesség 25 km/óránál kisebb, az érzékelők letapogatják a hely nagyságát, és a műszerfali kijelzőn közlik a vezetővel, hogy a hely elegendő-e vagy sem. Beállni nem képes a PSM, a kormányt nekünk kell forgatni.

A kijelzőn az "OK" jelzés jelenik meg, ha a parkolóhely hossza 100 cm-rel hosszabb az autónál, "difficult" (nehéz) kiírás akkor, ha ez a többlet 60-99 cm közé esik, és "not advised" (nem ajánlott) akkor, ha a parkolóhely hossza kevesebb mint 60 cm-rel hosszabb csak az autónál. A tűrési értékek a vezető önbizalmától függően állíthatók az "amatőr", "normál" vagy a "gyakorlott" szintet választva. Az érzékelők elegendően érzékenyek ahhoz, hogy figyelembe vegyék az olyan kisebb műtárgyakat, mint az oszlopok, korlátok, forgalomterelő kúpok stb. Ha az autót a 90 ezerbe kerülő PSM-mel rendelik meg (Teknához széria), akkor a felszereltség tartalmazza a hagyományos tolatóradart is.

Fotó: Pályi Zsófia [origo]

Az ESP gombja mellett a parkolóhely-mérőé. A tükrök motorosan behajthatók

A váltó áttételeit is hosszabbra vették a fogyasztás- és motorzajcsökkentés érdekében. Nemcsak ezért tűnik jóval lassabbnak a réginél, hanem azért is, mert a maximális, 80 lóerős teljesítménye és 108 Nm-es nyomatéka is magasabban jelentkezik, mint a régi négyhengeresnél. Alul kifejezetten kevés az ereje a háromhengeresnek, igényli a pörgetést, de ekkor tompa Wartburg-hanggal büntet. Városban még csak-csak előcsalogatható belőle némi dinamizmus, de ahogy nő a sebesség, úgy csökken a Micra életkedve, az országúti előzéseket kétszer is meg kell gondolni vele. Erre a problémára a hamarosan érkező, 95 lóerős kompresszoros motor hozza majd el a megoldást. Meg kell említenem, hogy nem ültem még olyan háromhengeres autóban, amiben jobban izolálták volna a kellemetlen vibrációkat, persze egy négyhengeres még így is ezerszer finomabban járó szerkezet lenne. Zajból azért akad más forrású nagyobb sebességnél, a kis Nissan nem hozza azt a nagyautós érzést, mint a drágább kategóriatársai.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

A Micra futóműve bőven elegendő tudású ekkora teljesítményhez, de a sportosság távol áll tőle

Az, hogy a Micrát angol helyett indiai munkások rakják össze, szerencsére az árán is látszik. Az alapmodell 2,79 milló forintos ára kedvezőnek számít manapság, amikor egy Suzuki Swiftért 3,3 milliót is elkérnek. Igaz, a klímaberendezés és a rádió még együtt, csomagban 300 ezer forintot felemészt, de még így is elmondható, hogy hasonló felszereltséggel (menetstabilizáló, hat légzsák, két elektromos ablak, központi zár) közel 200 ezer forinttal olcsóbb a magyar gyártású Suzukinál azonos hengerűrtartalmú, igaz 14 lóerővel gyengébb motorral. Mondjuk a tesztben szereplő, 3,89 millióba kerülő Tekna felszereltséget a sok extra ellenére nem ajánlanám, ennyi pénzért már számtalan nagyobb, mutatósabb, igényesebb autót lehet venni.

Műszaki adatok - Nissan Micra 1.2 Tekna
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1198 cm³. Furat/löket: 78/83,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 3/12. Teljesítmény: 59 kW (80 LE)/6000. Nyomaték: 110 Nm/4000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3780/1675/1525 mm. Tengelytáv: 2450 mm. Tömeg: 980 kg. Terhelhetőség: 445 kg. Csomagtartó térfogata: 265 l. Üzemanyagtartály térfogata: 41 l. Fordulókör átmérője: 9 m.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 13,7 mp. Végsebesség: 170 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 115 g/km.