Több, de nem túl sok - Suzuki Swift Sport-menetpróba

A Swift Sport magyar bemutatóján a Suzuki sajtósától megtudtuk, hogy "ez az autó azoknak készül, akik többet akarnak, de nem túl sokat". Ezzel arra célozhatott, hogy a normál Swiftnél ugyan erősebb a Sport, de az igazi hot hatch kisautóktól azért még messze van. Szerencsére ez csak a lóerők számára igaz, a futóműve ugyanis sokkal erősebb motorhoz is megfelelő lenne.

Sportmodellhez képest meglepően finoman rugózik, és nem is hangos menet közben

Alaposan módosították a futóművet is, a normál Swifthez képest sokkal merevebb az egész rendszer, a kerékcsapágyak, a segédkeretek bekötési pontja is, és a szilentek is mások, még a nyomtávokat is kiszélesítették. Elöl 15, hátul 30 százalékkal feszesebbek a rugók, mint a normál Swiftben, de az elöl lévők még így is puhábbak, mint a régi Sportban. Ez az új, speciális Monroe lengéscsillapítóknak köszönhető, amelyekben egy belső rugó is található, ez felel a progresszív rugózási karakterisztikáért, tehát azért, hogy az első kerekek minden körülmények között az úton legyenek. Minél nagyobb terhelést kap az első futómű, annál feszesebb, de normál vezetés esetén nem rázza ki a lelket az utasokból. Erről egyébként a menetpróbán is megbizonyosodtam, az új Sport érzésre sokkal finomabban rugózott a réginél, pedig ez is 17 colos kerekeken gördül, rajtuk 195/45-ös Continental sportgumikkal. Valószínűleg az is segített, hogy az új, triplaküllős felnik egy kilogrammal könnyebbek a régieknél, ezért csökkent a rugózatlan tömeg.

A 195 mm széles Conti SportContact gumikkal nagyon tapad kanyarban, és alig dől

Ellentétben egy Renault Clio vagy Twingo RS-sel, egy Opel Corsa OPC-vel vagy egy Citroën DS3 Racinggel, a Swifttel a rossz magyar utakon is el lehet közlekedni, mert az apróbb úthibákat szépen kiszűri, miközben stabilitásban állja a versenyt a kategória fent említett legjobbjaival is. Kanyarban alig dől a karosszéria, a rövid tengelytáv a széles nyomtávval együtt nagyon agilissá teszi a mozgását, gázelvételre szépen meg lehet indítani a fenekét, és az ESP is olyan jól hangolt, hogy kis játékot még enged, csak azután avatkozik közbe, és akkor sem durván, hanem alig észrevehetően. Aki akarja, teljesen ki is kapcsolhatja a menetstabilizálót, ehhez három másodpercig folyamatosan nyomni kell a gombot. Vezetés közben az volt az érzésem, hogy a futómű tudásra sokkal erősebb motorhoz is megfelelő lenne, ami azt eredményezi, hogy sokkal könnyebb kiautózni a maximumot a Sportból, mint a 200 lóerő körüli vetélytársak esetében. A közvetlen, ütközéstől ütközésig 2,75-öt forduló sportkormány legkisebb elmozdítására is késedelem nélkül reagál a Swift orra, az autó mindig oda megy, ahová szeretnénk.

Kevés a különbség a normál Swiftekhez képest a műszerfalon, a pedálok azért fémből vannak

Szerencsére az elektromos kormányszervó (a villanymotor a fogasléc helyett már a kormányoszlopon van) rásegítését alaposan visszavették a kissé túlszervózott mezei Swiftekhez képest, ezért több lett a visszajelzés az első kerekektől. De az is érezhető, hogy a kormányoszlopot több ponton megerősítették, így kanyarban is határozottabb, pontosabb lett az autó irányíthatósága. A fékek teljesítménye is elegendőnek tűnt az 1045 kilogrammos Swift Sporthoz, a pedálérzet kissé puha, de ettől még a fékerő rendben van, és jól is adagolható.

Nagyon apró a 211 literes csomagtartó. Ha legalább az üléstámla osztott lenne...

Fontos változás, hogy a régi ötfokozatú váltót hatfokozatúra cserélték, amit kisebb átalakításokkal (az egyes és a kettes is triplán szinkronizált) az SX4 dízelből vették át. A váltó tehát biztosan bírja majd a megpróbáltatásokat, mert ha a kétliteres dízelmotor 320 Nm-es nyomatékát elbírta, akkor a Swift Sport 160 Nm-e meg sem kottyan neki, ezt nevezik ideális tuningalapnak. Kár, hogy a váltókar kissé hosszabb utakon jár, mint a régiben, és a váltási érzet sem annyira katonás, de azért sok panaszra így sem ad okot, mert alapvetően remek kis szerkezet. Autópályán kellemesebb vezetni az új Sportot, mint a régit, mert 130-nál hatosban már csak 3500-at pörög a motor, és a hangszigetelésen is sokat javítottak.

Bordázott ködlámpafoglalatok, audis hűtőrács és széria bi-xenon fényszórók járnak a Sporthoz

A Swift Sport magyarországi árát még nem tudták elárulni a menetpróbán, csak annyi biztos, hogy "valahol 4 és 4,5 millió forint között lesz". Tekintve, hogy a legjobban felszerelt normál Swift jelenleg 3,99 millióért kelleti magát, valószínűleg az utóbbi számhoz lesz közelebb az árcédulán szereplő összeg. Ez azonban csak első pillantásra sok, mivel a Sportban minden extra megvan, amit a normál Swifthez meg lehet vásárolni, sőt még annál is több, mivel az automatán bekapcsolódó bi-xenon fényszóró és a komplett optikai tuning is széria. Igazi ellenfél nincs a piacon, mert a Renault nálunk már nem forgalmazza az olcsó, 133 lóerős Twingo RS-t, a 180-200 lóerős sportos kisautók ára pedig hatmillió forint fölött kezdődik.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1586 cm³. Teljesítmény: 100 kW (136 LE)/6900. Nyomaték: 160 Nm/4400. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3890/1695/1510 mm. Tengelytáv: 2430 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1470/1475 mm. Tömeg: 1045 kg. Terhelhetőség: 435 kg. Csomagtartó térfogata: 211-892 l. Üzemanyagtartály térfogata: 42 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,7 mp. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 147 g/km.