Halj meg máskor! - Porsche 911-menetpróba

Egy 400 lóerős Porschével egyedül hagyni néhány megszállott autóbuzit, nagyobb felelőtlenség, mint rábízni egy lőszerraktár kulcsát egy csapat terroristára. Még szerencse, hogy a németek biztosra mentek, és az új 911-est az emberi élet védelmére programozták, hogy kőkemény sportkocsi létére biztonságosabb legyen, mint egy pánikszoba. Libabőr, vigyor, ujjongás és boldogság egy autóban, amely minden haszonjárműnél jobban megdolgozik a pénzéért.

Sokat finomítottak a Carrera 3,8-as 400 lóerős motorján

Amikor az izgalomtól remegő balkézzel elfordítjuk az indítókulcsot és felzeng a hathengeres, 400 lóerős boxermotor, hirtelen minden bajunkat elfelejtjük. Akárhogy fejlesztik, javítják és farigcsálják, csak remélni tudom, hogy a Porsche mindig bemutat majd az autózás lelkét kiirtó normáknak, és ilyen szabadon zengő tónusban szólaltatja meg - a határértékeket egyébként szigorúan teljesítő - benzineseket. Ezt a hangot eddig csak különböző hangszórókon keresztül hallottam, élőben egészen libabőröztető érzés. Végre egy egészséges, vérbeli motorhang, kár, hogy ma már csak a szupersportautók tudnak ilyet.

Nézze meg a tesztpályán az Autó Magazin főszerkesztője, Lamara Roland körét!

Ahogy hallgatom, ugyanúgy átszellemülök, mint amikor egy veterán autót vezetek és érzem az orromban az olaj, a benzin, a karosszéria és az utastér anyagainak illatát. A termékek semlegessége helyett, a gépek lüktető nyersességét, az autóvezetés egyre jobban köddé váló örömét. És ez mind benne van a Porschében, persze a lehető legkulturáltabb körítéssel. Honnan tudjuk, hogy mégsem utaztunk vissza az időben? A motor hangját egy kis gombbal lehet felerősíteni, ami membránok segítségével jut el a füléhez azoknak, akiknek még van igénye az efféle perveziókra.

A vékony lámpákkal nagyon vagány a világ egyik legszebb hátsója

Mielőtt kiszabadultunk volna a környékbeli utakra, bemelegítésképpen egy bójákkal kijelölt pályán próbálgathattuk azt a technikai arzenált, ami segít, hogy a Porschézés minden pillanatát kiélvezhessük, még akkor is, ha éppen nem lapul a zsebünkben egy versenyzői licenc. Aki minden újdonságra részletesen kíváncsi, megtalálja Nógrádi Attila kollégám los angeles-i bemutatóról készült anyagában. Először a rajtautomatika csinált hülyét belőlünk, magyar újságírókból, akik úgy vigyáznak arra, ami a másé, hogy tiltásig pörgetni is alig mertük a technikát. Pedig ez a rendszer csak akkor lövi ki rakétaként a 911-est, ha felpörgetjük, majd hirtelen leugrunk a fékről.

Így gyorsul a 350 lóerős, PDK váltós Carrera rajtautomatikával

Utána jött a trükkösebb pálya, ahol egy felvizezett nejlonon kellett keresztbe rakni a kocsit, ami garantáltan megfogja a saját farát, és még véletlenül sem engedi kitörni vagy megpördülni. Utána éles fordulók jöttek, ahová legfeljebb egy gokartot próbálnánk meg bepréselni, de a karosszéria megbillenő oldalát megemelő rendszer segítségével mégis bevette mindet rendületlenül. Csoda, hogy mindenki földöntúli vigyorral szállt ki a vezetőülésből?

Cikkajánló

A leggyorsabb német bálna - Porsche Panamera		Két autó egy áráért - Porsche 911		Elmaradt brutalitás - Porsche Cayenne-dízel

Szinte már szégyellem, hogy földi halandóként a töredékét sem tudom kihasználni a 911-es képességeinek és annak a csúcstechnológiának, amit a fémhéj alá rejtettek. De nem kell így éreznem, mert a Porsche mérnökei olyan milliomosokra gondoltak a monitor mellett ülve, akik még életükben nem fogtak a kezükben szénkefét, az ideális ívről pedig csak a Forma-1-es közvetítésekben hallottak.

Hosszabb lett a tengelytáv, de jobban lejt a tető, még mindig csak kétszemélyes

Országútra kiszabadulva végre megtudtuk, miért is kell már nagyon megnyerni azt a nyavalyás lottóötöst. Már a régi Bogárban kiderült, hogy a farmotoros autó nem csak egy ma már szokatlan építési mód, hanem egy másik életfilozófia. Semmihez sem fogható az érzés, amikor gázadásra a boxermotor a hátsó kerekeket az aszfalthoz préseli és rendíthetetlenül elkezdi tolni az autót, miközben hátulról jön a tomboló hang is, egyszerűen nem lehet megunni. Az igazi élményt persze a szerpentinen kell keresni, minden kanyar álomszerű a stabil és kiegyensúlyozott Porschével. Még nagy tempóra sincs szükség ahhoz, hogy abban a pár órában mi legyünk a legboldogabbak a világon.

35 milliós árával igazi luxus, cserébe értéktartó a Porsche

Sport plus üzemmódban szinte soha nem akar felváltani, a hétfokozatú duplakuplungos PDK váltó végig kihúzatja a fokozatokat, de akár kézzel is kapcsolgathatunk. Az ilyesmit még nem élveztem ennyire egyetlen autóban sem, persze azok nem szórakoztattak szabályos gázfröccsel minden egyes visszaváltásnál. Egy kicsit többet enged a menetstabilizáló is, hogy bátran riszálhassuk a fenekét a kanyarban anélkül, hogy kezelhetetlenné válna, megcsúszna, kirántaná a kormányt a kezünkből vagy bármi olyasmit éreznénk, aminek köze van a halálfélelemhez. Még a legijesztőbb kanyarokat is vehemensen falja, képtelenség vele túlvállalni magunkat, fékjeit pedig szinte lehetetlen túlterhelni, elképesztő fékhatást produkálnak.

Nagy gonddal tervezték a belsejét, kifogástalan a minőség és az ergonómia

A másnapi esős autózás annak ellenére nagyon gépközeli élmény volt, hogy a totalcaros Csikós Zsolt kollégámmal a szokásosnál is óvatosabbak voltunk, de minden visszaváltásnál és kanyarból kihúzatásnál újra és újra úgy vigyorogtunk, mintha mindent akkor élnénk át először. Mivel mindketten a régi autók megszállott rajongói vagyunk, csak egy kedves öreg sportkocsihoz tudtuk hasonlítani az élettel teli 911-est. Évtizedeken át egyre jobb és jobb lett, közben megőrizte klasszikus stílusát, pedig mára igazi űrhajóvá változott.

14 irányban állíthatók az ülések, nem lehet megunni a vezetését

És ami a legszebb az egészben, hogy sok új családi kocsinál kényelmesebb a futóműve és meg se kottyant neki a valenciai csúcsforgalom idegtépő csordogálása. A csapatáskor üvöltve tomboló motorja nálunk is nagyobb nyugalommal viselte a lassú haladást, a sávváltásokat, a sok fékezést és elindulást. Legalább a start-stop rendszer is kiélhette magát. Váltója a lámpához gurulásnál éppen csak egy kicsit döcögött visszakapcsoláskor, amikor ráengedte a kuplungot, különben észre sem vettük, mit csinált ott a motor elé csavarozva, annyira gyorsan és észrevétlenül váltogatott a fokozatok között.

Alaposan hozzányúltak, de csak előnyére változott a 911-es

Közben szerencsére egyáltalán nem volt csendes, már negyvennél is meghatóan hörgött és dübörgött, valamivel mindig le tud kötni, képtelenség ráunni erre az inspiráló atmoszférára. Egyszerre klasszikus és high tech műszerfaláról is süt, hogy tervezése a szívügye volt a belő térért felelős mérnök csapatnak. A 35 milliós 911 Carrera S egy szívvel-lélekkel megépített remekmű, egy hétköznap is jól használható, megbízható és értéktartó sportkocsi legenda, ami egy életre szól. Egy vagyonba kerül, de az utolsó fillérig megéri az árát.

Műszaki adatok - Porsche 911 Carrera Coupé S
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3800 cm³. Furat/löket: 102,0/75,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 294 kW (400 LE)/7400. Nyomaték: 440 Nm/5600. Sebességváltó: hétfokozatú kézi vagy hétfokozatú PDK. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa 340 mm/hűtött tárcsa 330 mm.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4491/1808/1295 mm. Tengelytáv: 2450 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1538/1516 mm. Tömeg: 1415 kg. Terhelhetőség: 435 kg. Csomagtartó térfogata: 135 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 4,5 mp. Végsebesség: 304 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 9,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 224 g/km.