Már nem is annyira titkos tipp - Kia Ceed menetpróba

A vadonatúj, második generációs Kia Cee'd hozza az elődje összes jó tulajdonságát, de már a forma és a belső tér minősége is az erősségei közé tartozik. Akár 200 lóerővel is kapható lesz.

Sokkal halkabb lett az új Cee'd, már csak a széles gumik surrogása feltűnő,a rugózás kényelmes

A motorválaszték a változó vezérlésű, 100 lóerős 1,4-essel indul, a másik benzines az 1,6-os 135 lóerővel és közvetlen benzinbefecskendezéssel. Csak az utóbbihoz volt szerencsém a rövid magyarországi menetpróbán, aki mindkettőt próbálta, azt mondta, nincs nagy különbség a kettő között, akárcsak régen. Ez hihető is, mert eléggé nyomatékszegény az 1,6-os is. Bizony pörgetni kell a haladáshoz, de akkor is inkább csak a hangja erősödik fel, a 135 lóerő jelenléte alig érződik, pedig a kocsi tömege 1,2 tonna alatt maradt. Talán a hosszú áttételezésű hatfokozatú váltó húzta ki a méregfogát. Papíron ugyan jól mutat a 9,9 másodperces százra gyorsulási idő, de például egy 122 lóerős Volkswagen-féle 1,4-es TSI turbómotor minden körülmények között erősebbnek tűnik a korán jelentkező, magasabb nyomaték miatt. Az 1,6-os GDI a Kia szerint kevesebbet fogyaszt az 1,4-esnél, azonban a gyár által ígért 5,2 literes átlagot valószínűleg a feláras Eco csomaggal (start-stop rendszer, módosított generátor, alacsonyabb hasmagasság, alacsony gördülési ellenállású gumik) is igen nehéz lesz elérni.

Lágyabb hangolású a futómű, mint a régi Cee'dnél, a szintetikus kormányzás kevés visszajelzést ad

Csak ehhez az 1,6-oshoz kínálja a Kia 500 ezer forintos felárért az új fejlesztésű duplakuplungos automata váltót, amely ugyan kissé lassabb a Volkswagen-konszern DSG-jénél, de a többi gyártó hasonló váltóival állja az összehasonlítást: meglehetősen fürgén kapcsolgat, a váltások észrevehetetlenül zajlanak le, a vezető a kormány mögötti fülekkel bármikor átveheti az irányítást. Erre szükség is lehet, mert normál állásban nagyon alacsonyan tartja a fordulatot az üzemanyag-takarékosság miatt, sport üzemmódban viszont az az ember érzése, hogy soha nem akar felkapcsolni. Kézi állásban, ha leforog egy fokozat, a váltó magától felkapcsol, tehát ilyenkor sem engedi át teljesen az irányítást a sofőrnek.

Hiába korszerű a direkt befecskendezéses, 135 lóerős 1,6-os, manapság turbó nélkül erőtlennek tűnik minden kis benzines az alacsony nyomaték miatt. Pörgetve a hangját is megemeli

Két dízel is lesz a kínálatban a piaci bevezetéskor, az 1,4-es 90 lóerős és az 1,6-os 128 lóerős már mind-mind régi ismerős lehet korábbi Kiákból. Mindkettő 4,1 literes átlagfogyasztással rendelkezik, azonban az Eco-csomaggal még ebből is le lehet faragni pár decit. Minden motorhoz alapáron jár a könnyen kapcsolható, de ezek kívül sok élményt nem adó hatfokozatú kézi váltó, az erősebb dízelhez ezen felül hagyományos, szintén hatfokozatú automata is rendelhető, amely a kollégák beszámolói alapján közel sem olyan jó választás, mint a benzines duplakuplungosa.

Jól sikerült a Kia első duplakuplungos automatája, de az 500 ezres felára kissé borsos

Bár csak 15 percnyi vezetésre volt lehetőség, az is kötött útvonalon zajlott, annyi azért kiderült a futóműről, hogy érezhetően lágyabb hangolású, mint korábban. A vezetési élményt nem ebben az autóban kell keresni, az elektromos szervokormány meglehetősen kevés visszajelzéssel szolgál, és ezen az sem segít, ha valaki megrendeli a változtatható rásegítést, ami három állás (nomál, komfort, sport) közül kínál választási lehetőséget. Sajnos tényleg csak az elforgatáshoz szükséges erőt változik ettől, sportban sem tudunk meg többet az első kerekek és az út kapcsolatáról, mint az egy ujjas tekerést is lehetővé tevő komfort módban.

A kategória egyik legnagyobbja a 380 literes csomagtartó. Az üléseket lehajtva sík felület képződik

Manapság a vezetés-támogató rendszerek nagy része már az új kompakt autókhoz is elérhető, a Kia azonban kis lemaradásban van a legjobbakhoz képest, mert csak az automatikusan kormányzó parkolóasszisztens és a hanggal figyelmeztető sávelhagyásra figyelmeztető rendszer rendelhető meg hozzá, a radaros tempomatot, ráfutásgátló automata fékezőrendszert, a holttér-figyelőt vagy táblafelismerőt hiába is keressük az extralistán. Persze a legtöbb magyar vásárló amúgy sem fizetne ki ezekért több százezer forintot. Fejlődés azért így is van a rendelhető extrák között, mert kanyarba bevilágító xenon fényszóró, első-hátsó tolatóradar, tolatókamera, fűthető kormány, elektromos kézifék, panoráma üvegtető vagy érintőképernyős navigáció nem létezett a régi Cee'dhez.

Hátulról kissé hasonlít az Opel Astrára, de nem zavaró mértékben

Az új generáció az 1,4-es alapmotorral, klímaberendezéssel, hat légzsákkal, kormányról vezérelhető USB-s hifivel, két elektromos ablakkal és fedélzeti számítógéppel 3,99 millió forintért vásárolható meg, Ezzel továbbra is százezrekkel olcsóbb a német konkurenseknél, de annyira azért már nem alkalmi vétel, mint korábban. Azonos felszereltséggel az 1,6-os benzinesért 300 ezer, az 1,4-es dízelért 500 ezer, az 1.6-os dízelért 700 ezer forinttal kell többet fizetni, mint az 1,4-esért, így aki nem autózik sokat, annak valószínűleg megéri az alapmotornál maradni.

Műszaki adatok - Kia Cee'd 1,6 GDI DCT
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1591 cm³. Furat/löket: 77/85,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 99 kW (135 LE)/4000. Nyomaték: 165 Nm/4850. Sebességváltó: hatfokozatú duplakuplungos automata váltó. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4310/1780/1470 mm. Tengelytáv: 2650 mm. Tömeg: 1193 kg. Terhelhetőség: 647 kg. Csomagtartó térfogata: 380-1318 liter. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,9 mp. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,8 liter/100 km (Eco Dynamics csomaggal 5,2 liter). Tesztfogyasztás: 7,6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 135/119 g/km.