Focusban a jövő - Meglestük a Ford új fejlesztéseit

A Ford aacheni fejlesztőközpontjában vezettük az elektromos Focust, kipróbáltuk a vadonatúj Mondeóban megjelenő biztonsági öv légzsákot, láb nélkül fékeztünk, kéz nélkül parkoltunk és megismerkedtünk a magát vezető autóval, amely helyettünk araszol majd a dugóban. A Ford mérnökei beavattak minket a kutatás folyamatába is, mely során környezetbarát műanyag és szívroham érzékelő ülés születik.

A Ford hisz benne, hogy az autóknak önállóan meg kell tudniuk előzni a baleseteket, vagy legalábbis segíteniük kell ebben a vezetőt, és a forgalomban résztvevő kocsiknak egymással is kommunikálniuk kell. A fejlesztők ma három részre osztják fel a fejlesztéseket, egyes rendszerek már most elérhetők, mások a közeljövőben válnak majd általánossá, a jelenleg tervezés alatt álló technikák pedig kijelölik a távoli jövő irányelveit, melyhez a gyártók közötti összefogásra is szükség lesz.

Nézze meg, hogyan fékez magától a Ford az elbambuló sofőr helyett!

A központtól néhány percre fekvő tesztpályán először a már ma is rendelhető rendszereket próbáltuk ki. Nem forradalmi újdonság, de hasznos az emelkedőn elindulást segítő rendszer és a kamerák, melyek segítik a sávtartást, kapcsolgatják a fényszórókat és maguktól lefékezik az autót, ha a sofőr elbambul a dugóban. A Volvo City Safety rendszerére rímelő extra működési elve egyszerű, a kamera figyeli az előttünk álló autó lámpájának és rendszámának tükröződéseit és utasítást küld a kocsinak, hogy biztonságos távolságot tartva fékezze állóra magát.

A jövőben önállóan araszolnak majd a Fordok a dugóban, még tesztelik a rendszert

Kipróbálni nagyon nehéz volt, szinte képtelenség tartott gázzal egy autó felé haladni anélkül, hogy az ember felkapná a lábát a pedálról vagy fékezne, még akkor is, ha valójában egy szivacsfal felé tart. Ilyenkor ugyanis a rendszer érzékeli, hogy nem aludtunk el teljesen, és inkább nem avatkozik be, hasonlóan a Volvo gyalogosfelismerő rendszeréhez. Hasonló agymunkát követel a Focus automata parkoló rendszere, melynek különlegessége, hogy tényleg működik.

Nézze meg, hogyan működik a Traffic Jam Assist!

Maga méri fel a távolságot, maga tekeri a kormányt, nekünk csak a pedálokat kell kezelnünk, de már annyira megszoktuk, hogy a lábunk és a kezünk együtt mozog vezetés közben, hogy ha nincs szükség a kezünkre, sztrájkolni kezd a lábunk. A Ford mégis lelkesen dolgozik azon, hogy egyre több esetben vehesse át az autó az irányítást. Nem akarnak megfosztani a vezetés örömétől, de olyan rettentően unalmas és fárasztó helyzetekben, mint a dugók, tényleg jól jön majd, ha a kocsi egyedül zárkózik fel a sorhoz és még a sáv közepén is marad.

Európában az új Mondeóban lesz először kapható a biztonsági öv légzsák

Ezt a rendszert egy igazi kísérleti autóban próbálhattuk ki. Csomagtartója tele volt számítógépekkel, műszerekkel és kábelekkel. Plafonjára egy kis kamerát fúrtak, a sofőr mellett egy LCD monitor volt, előtte egy barkácsolt műszer, a kormányon egy nem létező TJA (Traffic Jam Assist) gomb, melyet megnyomva az S-Max önállóan szabályozta a sebességet és szépen visszakormányozta magát a sávba. A rendszert jelenleg a világ leghíresebb dugóiban tesztelik, az egyik mérnök Budapestet is potenciális dugólelőhelyként emlegette.

Már a Ford is kinyitja láblendítésre a csomagtartót, az új Kugával vezetik be

Egy szó szerint nagy durranást is tartogattak. Egy új légzsákot, amely a biztonsági övbe beépítve védi a mellkast. A különleges szerkezet Amerikában már elérhető, Európába az új Mondeo hozza el. A szíj belsejébe gyömöszölt légzsákot a csaton keresztül egy patron fújja fel. Alaphelyzetben vaskosabb, de egyben puhább is lesz tőle az öv. Maga a csat is szokatlanul fest, talán mire nálunk is megjelenik, kicsit még finomítanak rajta. Az amerikai Explorerből kialakított padon elég nehéz volt becsatolni, ennyi kellemetlenséget azonban megér majd hátul ülőknek.

Zseniális az ajtóból mechanikusan előbújó élvédő, miért kellett ennyit várni rá?

A nagy dobások mellett olyan apró újdonságokat is mutattak, mint a szabadidő-autók között először az új Kugában megjelenő, láblendítéssel nyitható csomagtartó, vagy a Sync névre hallgató fedélzeti kommunikációs rendszer, melynek hangvezérlése már az összefüggően kiejtett szavakat is megérti, így nem kell lebetűznünk kedvenc együttesünk nevét vagy az utcát, amit keresünk, hogy szóba álljon velünk. A legötletesebb fejlesztés címet mégis az ajtónyitásra előugró élvédőnek szavaztam meg. Minden autótulajdonos áldani fogja, akinek rányitások csúfítják el a kocsiját, a konkurensek viszont gyűlölik majd, mert nem nekik jutott eszükbe.

Cikkajánló

Álcázva vezettük a jövő Mazdáit		Amikor a fékezés végez a bábuval - S60-bemutató		A gyalogosfelismerő-rend- szer határait feszegettük