Darth Vader-klón, csak nem zihál - Toyota Yaris-teszt
![toyota yaris 2014](https://cdn.origo.hu/2023/12/KBnFD4wG2rfJqZPFtbz2Q6WKyqdoPD87KNT_yS3fQF8/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzM5ZjUxYzQ4ZmVhZjQwYjlhZjEyZjFjYzY4ZTY0NDU1.webp)
Másfél évtizeddel ezelőtt az unalmas, főleg elpusztíthatatlanságuk miatt elismert japán kisautók korszakát az Év autója-díjas, gömbölyded Yaris zárta le, orrában az Év motorjával. Azóta már a harmadik generációnál járunk, és sok európai országban máig ez a legjobban fogyó Toyota – de a felkelő nap országában világossá vált, hogy kissé elszürkült karakterével nem sokáig tudja tartani a lépést európai és koreai riválisaival.
A kisautó-kasztban ugyanis nem elsősorban az alapján döntenek a vevők, milyen a technika, hiszen teljesen evidensnek veszik, hogy mindenkié fejlett. Emocionális szempontok fontosak, mindenekelőtt a dizájn, illetve új igényként a személyre szabhatóság, a tetsző színű tükörház megrendelésétől kezdve a központi kijelzőre behívható e-mailekig sok-sok apróságot beleértve. Most e téren fejlődött a Yaris - de szerencsére használhatóságában is javult, miután idénre összesen ezer alkatrészét lecserélték.
Magyarország ötödik legjobban fogyó kisautójának kormányába meghökkentően nagy arányban kapaszkodnak középkorú hölgyek, és őszintén szólva nem tudom, mit fognak ők szólni az új, agresszív orrkialakításhoz, ami egy kicsit bonsai-Lexus hatású, de az X-motívumos Aygo kreténségéből is sok mindent megörökölt. Még az is lehet, hogy bomlani fognak érte, sőt, elképzelhető, hogy fiatalabbak fogják tömegével leparkolni a fitneszstúdiók elé, ad absurdum a férfi tulajok aránya is megnőhet.
Amellett, hogy karakteresebb lett szemből a Yaris, eltűntek a mezei és a hibrid modellek közti külső különbségek, mind nagyra tátja a száját. A minik kategóriájában tomboló harsány gyári matricák divatja ezt még elkerülte, de az érdekes színek, kárpitok, betétek már utolérték, és lássuk be, jót is tettek neki. Így a száraz Toyota-katalógusban új tételek és felszereltségek jelentek meg, köztük a tesztelt Active Design kivitel, sok apró geg mellett 15 colos alufelnikel és LED-es hátsó lámpákkal.
A kulisszák mögött sok apró, de fontos változás történt, amelyek elsősorban a jobb kényelmet és az intenzívebb vezetési élményt szolgálják. Merevebb lett a karosszéria és a hátsó csatolt lengőkar, újak a lengéscsillapítók, lágyabbak a rugók, pontosabb a szervokormány és hatékonyabb a zajszigetelés. Új légterelő vezeti el például az örvényeket az egy szem ablaktörlőlapátról, amelyet egyébként vicces működés közben látni, hiszen külön vezetőpálcájával kicsit a régi Ikarus buszokéra emlékeztet.
Átdolgozták a háromhengeres alapmotort is, aki pedig takarékoskodni akar, dízelt vagy hibridet is választhat. Tesztautónkba ugyanakkor az 1,33-as Dual-VVTi blokk került - amin nem változtattak, viszont ez a kínálat legnépszerűbb tagja. Továbbfejlesztették az infotainment rendszert is, amely a nagyobb kijelző mellett MirrorLink (okostelefon-párosítás) és sok online funkciót kapott, de ahhoz, hogy legyen benne bluetooth-zenelejátszás és önálló navigáció is, plusz 190 ezer forintot kell fizetni. Még tolatókamera is van benne, de a Toyota adós maradt a vezetéssegítő rendszerek fejlesztésével.
Vesztére épp egy Volkswagen Polo adta át a stafétát a Yarisnak tesztautó-parkunkban, és így nem voltam elájulva az utastér minőségétől, pedig önmagához képest óriásit fejlődött. Alul megmaradtak ugyan a könnyen karcolódó burkolatok, de a műszerfal felső része puha, lágy vonalú borítást kapott, légbeömlői és kapcsolói körül pedig krómszegélyek jelentek meg. Mindez sallangnak tűnhet, holott a masszívabb ajtócsukódással együtt igen sokat hozzátesz ahhoz, hogy elmúljon a fapadosság érzése.
Menet közben is eddig ismeretlen arcát mutatja a ráncfelvarrott Yaris, ügyesebben kisimítja az úthibákat és csendesebb, bár a gördülési- és szélzaj komfortja azért még mindig nem osztályelső. A helykínálata viszont változatlanul jó, elöl a magas pozíciójú ülések ellenére is szellős a fejtér. Hátul ugyanezt nem lehet elmondani, viszont a lábaknak tágas hely jut, és felszámolták a fronthajtásnál úgyis felesleges kardánalagutat. Bőven hozza a kategória átlagát a kettős padlójú csomagtér is.
A Toyotában igazi gépésznek éreztem magam az automata Polo után: kézzel lehetett kapcsolgatni (amúgy egész precíz a hatfokozatú váltó), a szívómotort pedig pörgetni kellett ahhoz, hogy rendesen haladjunk. Ez persze a legtöbb autósnak ma nem kiváltság, hanem napi rutin, vagy egyenesen nyűg, ez tényleg ízlés dolga. Kétségtelen viszont, hogy közel 100 lóerejével autópályán és városban is elég fürge a Yaris, hamar felváltva pedig csendes, és összességében hat liter körül el lehet vele járni.
Azok, akiknek már óvodában is szerpentin volt a jelük, szomorúan nyugtázzák majd, hogy hiába lett precízebb a kormány, még mindig kissé szintetikus, és a 11,8 másodperces százas sprinttel sem lehet földbe döngölni a dízel cégautókat. Emellett lassúak a gázreakciók, de a mai emissziós normákat teljesítő szívó benzinmotorok már csak ilyenek, és szerencsére a magyar Toyota-importőr egy decis fogyasztáscsökkenésért nem erőlteti rá vásárlóira a start-stop rendszert. Ez más hibalehetőségek, így a turbó és direktbefecskendezés hiányával együtt évek múlva is alacsony szervizköltségeket ígér.
A Yaris továbbra is a hétköznapok hőse maradt, igaz, divatosabb csomagolásban, kijavított kényelmi hiányosságokkal, fejlett multimédiával. Továbbra sem adják gombokért, a kipróbált Active Design például 4,12 millió forintba kerül, amihez hozzájött a metálfény és a navigáció ára, de az üvegtetős Lounge csúcskivitelnél ötmillióra is feltornászható az összeg. Ugyanezzel az 1,33-as benzinmotorral ugyanakkor már 3,7 millióért el lehet vinni a Live Plus alapmodellt klímával és ötajtós karosszériával.
Ha gyári USB-rádiót is kérünk bele, pont ugyanennyiért lehet elvinni a Suzuki Swiftet, a Renault Clio 0,9 TCe-t vagy a Mazda 2-t (szerény 75 lóerővel), sőt listaáron a kifutó Hyundai i20 sem olcsóbb - igaz, 600 ezres kedvezménnyel adják. A Citroennél csak 1,2-es, háromhengeres szívómotorral lehet kisautót kapni a 3,7 milliós keretből, Volkswagen Polóból pedig csak egy ezer köbcentis Trendline-ra futja belőle. Versenyképes tehát a Yaris ára - csak épp összességében eléggé megdrágultak a kisautók.
Műszaki adatok - Toyota Yaris 1.33 Active Design