Az Év autója, álruhában: Opel Grandland X bemutató
![Opel Grandland X](https://cdn.origo.hu/2023/12/KVUx4go6dd03rLUlTzsZjk3N8FuWF8BJMC3mQhSzwLc/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50L2Y2MzI3NDdkMWMwNzQ0NDQ5YTM1Njk2NmMyMDhiMjA4.webp)
Noha a Grandland X maga már nem titok, az Opel csak az őszi Frankfurti Autószalonon tartja a típus világpremierjét, azaz a nagyközönség itt találkozhat majd vele először. Nekünk viszont már korábban megadatott a lehetőség, hogy élőben lássuk az újdonságot. A pozsonyi Waterworks Museum adott helyet a statikus bemutatónak, ami egyben azt is jelentette, hogy vezetésre most még nem volt mód.
Ennek okát gyorsan el is árulták: a kiállított két autó áprilisban készült, szinte teljesen kézi összeszereléssel, azaz rendkívül korai prototípusokról van szó, és mint ilyenek, nem nyújtanak azonos élményt a végleges sorozatgyártásúakkal.
Azért szó sincs arról, hogy a kezünkben maradt volna a kilincs
vagy épp széthullottak a műanyag burkolatok, épp ellenkezőleg.
A Grandland X már a második gyümölcse az Opel és a PSA konszern közös munkájának, hiszen a Peugeot 2008 alapjaira készült a már hazánkban is kapható Crossland X, míg a Grandland X az Év Autójának megszavazott, nagyobb 3008-ra épül. Maga az együttműködés még 2012-ben kezdődött, ekkor még egyik fél sem tudta, hogy végül egy felvásárlással fűzi szorosabbá kapcsolatát a két cég.
Az elmúlt évek piaci trendjeit látva nem is volt kérdés, hogy milyen autók tervezésébe érdemes belefogni.
Egész Európában tombol a SUV-láz,
a prezentáción is kiemelték a kategória népszerűségét, amely egyelőre töretlenül növekszik. Hogy bonyolultabb legyen a képlet, a tavaly átdolgozott, még GM-fejlesztésű Mokka X is része marad az Opel-kínálatnak, és opciós 4x4-hajtásával a terepjárósabb vonalat erősíti.
Elsősorban arra voltam kíváncsi, hogy mennyiben érezhető a Peugeot-val közös tervezés. Vajon csupán egy átcímkézett francia autóról lenne szó? Nos, mindenkit megnyugtatok, hogy nem. A Grandland X első ránézésre sem tűnik Peugeot-nak, és közelebbről megvizsgálva is csak az avatottabb felhasználóknak szúrhat szemet néhány részlet.
Méretes és elegáns, több stílusjegye az új Insigniáról lehet ismerős, így jól illeszkedik az Astra K-val megkezdett új dizájnvonalba. Noha mindenki tudja, hogy a SUV-ok nem terepjárók, az alsó részen megtalálható, fényezetlen műanyag nemcsak jól néz ki, hanem hatásos védelmet is biztosít a mindennapok során. Ennek ellenére nem dagonyázni való, összkerékhajtás ugyanis felárért sincsen hozzá.
Műszakilag persze látványosan megmutatkozik a francia származás, a platform és a futómű mellett a motorkínálatban is.
Tulajdonképpen a 3008-as palettájáról válogattak,
azaz mind a benzin, mind pedig a (HDI) dízel erőforrások onnan érkeznek. Az értékesítés indulásakor csak egy 1,2-es, háromhengeres, turbós, 130 lóerős benzines, valamint az 1,6 dízel 120 lóerős változata közül választhatunk majd.
Később, 2018-tól már bővül a kínálat mindkét üzemanyagfajta esetén, a csúcsmodell itt is a kétliteres, 180 lóerős dízelt kapja. A motorok kézi és automata váltókkal is párosíthatók, az akár 19 colos kerekek közül az elsők kipörgésgátlóját pedig öt lépcsőben lehet szabályozni (homokban, sárban nem lép rögtön közbe az elektronika).
Szerencsére belül sem csak arról volt szó, hogy emblémát cseréltek a kormányon (mint például a Fiat 124 Spiderben), hanem tisztességesen átdolgozták.
Így teljesen opeles hangulat fogad,
letisztult, ízléses műszerfallal, melybe szépen integrálták a központi érintőkijelzőt is. A főműszerek itt hagyományos analógok, köztük egy kisebb kijelzővel, tetszetős a háromküllős kormány.
Helyből biztosan nem lesz hiány, elöl és hátul is kényelmesen elfér mindenki, ráadásul az első sorban akár a német AGR által minősített ülésekben foglalhatunk helyet. A középkonzolon minimális a gombok száma, de szerencsére különálló klímapanelt terveztek az opelesek, alatta pedig jókora fedeles rekesz, USB és 12V-os csatlakozó is van.
Akinek megfelelő mobiltelefonja van, a kartámaszba épített vezeték nélküli töltővel tudja megóvni a lemerüléstől.
Az ajtózsebek sem kicsik, ahogy maga a csomagtér sem.
Két állásban rögzíthető a padló, ha bővítésre van szükség, az ülések támlája egy-egy karral dönthető. A csomagtérajtó akár motorosan, távirányítóról vagy az ismert láblendítéses módszerrel is nyitható-zárható.
Nem hiányoznak a modern kényelmi és biztonsági felszerelések sem. Felárért lesz aktív mátrix LED-fényszóró, fűthető-szellőztethető vagy akár masszírozó első ülés, fűthető kormánykerék, Head Up Display, távolságtartós és automatikusan gyorsító-lassító tempomat, vészfékező rendszer, aktív sávtartó, 360 fokos körpanorámás kamerarendszer, OnStar asszisztens (itt olvashat a működéséről bővebben), és még számos más opció.
Az Opel újdonsága az őszi Frankfurti Autószalonon tartja világpremierjét, ezután kerül a szalonokba.
Hazánkban a tervek szerint október elejétől lesz elérhető,
a várható forintos árakról egyelőre nem esett szó (összehasonlításul a Peugeot 3008 alapára 6,5 millió forint). Németországban a legolcsóbb Opel-kivitelért 23 700 eurót kérnek, míg a belépő 3008-as 23 250 eurótól vihető el, ez alapján óriási különbségre itthon sem számítunk.
Máris lehet tudni, hogy ennyivel még nem ér véget a történet: az X-család később még egy, a Grandland X-nél is nagyobb taggal bővül, a régi Antara nyomdokán.