Csajosan néz ki, de a vezetését a férfiak is élvezik – Ford Fiesta 1.0 Ecoboost teszt

Ford Fiesta autófotózás

Az új Ford Fiesta nagyrészt kijavította elődje hibáit, a zseniális futóművét és motorját viszont megtartotta, csak két igazi gyengesége maradt.

Egy Seat Ibiza vagy VW Polo jóval tágasabb hátul, itt nem nagy a fejlődés az elődhöz képest Fotó: Csudai Sándor - Origo

Ha nem is nagy, de

számtalan praktikus részletet rejt

a Fiesta. 30 ezerért például kérhető nyitáskor hangosan kipattanó élvédő az ajtókhoz, ami városi parkolásnál jól jön, tágasak a rekeszek, az ülések bőrkárpitján nem hagynak nyomot a farmerek, a kormány bőrén pedig a napvédő krémek. Csökkentették az ajtók mozgatásához szükséges erőt, a tetőeresz hatékonyabban vezeti el az esővizet, és növelték az ablaktörlők által törölt szélvédőfelületet is, ugyanis korábban sok panaszt kapott erre a Ford.

Csak 292 literes a csomagtér, viszont a dupla padló bővítéskor sík felületet képez a háttámlákkal Fotó: Csudai Sándor - Origo

Nem lehetett tovább halogatni a vezetéstámogató rendszerek bevezetését sem, megjelent a távolságtartós tempomat, a sávtartó kormányzás, a gyalogosfelismerős vészfék-asszisztens, a holttér-figyelő és a parkoló automatika is. Utóbbit általában ritkán szoktam használni, de a Fiestával töltött egy hét alatt rendszeresen rábíztam magam, mert villámgyorsan és pontosan helyezte be a kocsit a kijelölt helyre, amely elég, ha 80 centivel hosszabb a karosszériánál.

Vezetni még mindig élmény

A Fiesták vásárlása mellett a vezetési élmény szokott lenni a legnyomósabb érv, és ez szerencsére mit sem változott a modellváltással, ami nagy szó, tekintve hogy nagyobb és nehezebb lett az új generáció. A 15 százalékkal merevebb karosszéria, az elöl 30, hátul 10 mm-rel kiszélesített nyomtáv, az ívbelső kerekeket kanyarban fékezgető nyomatékvektor rendszer, a megerősített futómű bekötési pontok is hozzájárultak ahhoz, hogy az új Fiesta

legalább olyan élénk és élvezetes, mint elődje.

Nincs még egy kisautó, ami ilyen virgonc lenne kanyarban, pedig alap futóművel és téli gumikkal kaptuk a tesztautót. Vajon milyen lehet egy ST-Line csomagos, sportfutóműves nyáron, nyári gumikkal? Fotó: Csudai Sándor - Origo

Kanyarban állítólag 10 százalékkal nőtt meg a tapadás, 100 km/óráról 8 százalékkal csökkent a fékút, de

a számok nem árulják el, hogy milyen harmonikusan is mozog a kis Ford.

Azonnal reagál a kormány elfordítására, bőségesen ad visszajelzéseket az első kerekek tapadásáról, a kormányzás, a pontosan kapcsolható váltó és a pedálok erőszükséglete nagyon eltalált. Kanyarban, szándékos provokációra a farát is hajlamos megriszálni a Fiesta, ami teljesen veszélytelen, viszont roppant élvezetes.

100 km/óránál zajszint mértéke 7 százalékkal javult a most kifutó Fiestához képest. Ebben segített az akusztikus fóliával ellátott szélvédő és a kedvező, 0,29-es légellenállási együttható is Fotó: Csudai Sándor - Origo

A sportos viselkedést ráadásul úgy érték el, hogy a Fiesta

az egyik legkomfortosabban rugózó kisautó lett,

a 16-os kerekekkel olyan magától értetődően simítja ki az úthibák ütéseit, mintha a futóművében minden alkatrész valamilyen zselészerű anyagból lenne. Többször azon kaptam magam, hogy szándékosan rossz minőségű utakon kezdtem menni a tesztautóval, mert jó érzés volt, hogy a futómű a keresztbordákkal és a nagyobb úthullámokkal is könnyen megbirkózik.

Turbóval elég az egyliteres motor

Az egyliteres EcoBoost motor ezúttal is hozta a jó formáját, pedig a leggyengébb, 100 lóerős változatban kaptuk a tesztautóba. Létezik még 125 és 140 lovas változata is, de higgyék el, érzésben jóval nagyobb a különbség a vérszegény, 1,1 literes, 85 lóerős szívómotor és a 100 lóerős EcoBoost között, mint az utóbbi és a 125 lóerős változata között.

A műszerek digitálisnak tűnnek, de valójában analógok. Sokféle vezetéstámogató rendszer jelent meg, jó fogású a vaskos kormánykerék Fotó: Csudai Sándor - Origo

Ez a turbómotor már ötéves konstrukció, de máig az egyik legjobb downsizingolt erőforrás:

kis fordulaton sem erőtlen, de a pörgetést is kedveli,

a 170 Nm-es nyomatéka (ami az erősebb változatokban is ugyanennyi) révén kellően rugalmas, kevés váltással vezethető, a hangját csak pörgetve hallani.

Már a leggyengébb, 100 lóerős változata is elég az EcoBoost motornak egy kis élményautózáshoz Fotó: Csudai Sándor - Origo

Alig több mint 10 másodperc alatt gyorsul fel a Fiesta százra, a végsebesség 185 km/óra, igazából ennél erősebb motorra egy városi kisautóban nincs szükség. Az új fejlesztésű, hosszúra áttételezett hatfokozatú váltó minden bizonnyal jó hatással van a fogyasztásra, országúton 5-5,5, városban 7 liter körüli értékeket kaptam, ami teljesen elfogadható, főleg a dinamizmus tükrében.

Árak, összegzés

A jó dolgokat általában nem adják olcsón az életben, és ez alól a Fiesta sem kivétel.

Már a szívómotoros, fapados Trend alapmodell is 4 millió fölött startol,

a legjobb ár-érték arányú kombinációban, a második (Business) felszereltséggel és a 100 lóerős turbós benzinessel már 4,6 milliót kóstál, ennyiért manapság akciós Volkswagen Golfot is adnak.

Olcsónak nem lehet nevezni, de tényleg a kategória egyik legjobb autója maradt. Csak a csúcs Titanium felszereltséghez jár az elegáns LED nappali fény Fotó: Csudai Sándor - Origo

Igaz, a Ford Fiesta jobb is annyival a kisautós konkurenciánál, amennyivel drágább, tudásban csak a Seat Ibiza és az új Volkswagen Polo nő fel hozzá, de azok nem is kerülnek kevesebbe.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 999 cm3. Hengerek/szelepek száma: 3/12. Teljesítmény: 74 kW (100 LE)/6000. Nyomaték: 170 Nm/1400-4500. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4040/1735/1476 mm. Tengelytáv: 2494 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1503/1470 mm. Üres tömeg vezető nélkül: 1089 kg. Terhelhetőség: 581 kg. Csomagtartó térfogata: 292 l. Üzemanyagtartály térfogata: 42 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,5 mp. Végsebesség: 185 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 99 g/km. Tesztfogyasztás: 6,7 liter/100 km.