Túl drága a szervó és légzsák, csak rádiómagnó legyen benne
![Autók 1998-ból](https://cdn.origo.hu/2023/12/faXcJK1JX-gXDvhmW_2phfMms1ffL8A7YIcrFxrTno8/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50L2FmM2M1NGU2ZjRkODRkNmI5ZjZiY2I4ZGVhMzI1MWY2.webp)
Listánk egyetlen résztvevője, amely lényegében változatlan formában a mai napig kapható (immár ötajtósként is), és szintén az egyetlen, amelyik 4x4-hajtású. Ekkor már az átdolgozott farrésszel és műszerfallal, ötsebességes váltóval árulták a Nivát, de az 1,7-es motort még porlasztó etette. Itt már nagy bajban volt a HungaroLada, míg 1997-ben több mint 17 ezer autót adott el, addig '97-ben már csak 528-at, de ez importcég csak 2010-ben húzta le a rolót.
Kétmillió forint alatt az igazi Volkswagen? Nem hangzott rosszul, bár ennyiért csak ezer köbcentis alapmotor, szervó nélküli kormány és háromajtós kasztni járt. Pedig a Polo harmadik generációja épp abban hozott újat, hogy akár kisgyerekes családok első autójának is alkalmas volt: nem csak ötajtós ferdehátúként, hanem lépcsőshátúként, sőt, kombiként is árulták, komoly extrákkal - ha megfizették.
Mindent tud, amit a nagyok, hirdették a reklámok a csinos Cliót, amelyből tüzes 16V sportmodell és bőrös-klímás Baccara luxuskivitel is készült. Csakhogy 1998-ban a francia bestseller már a nyolcadik évét taposta, megérett a nyugdíjazásra. Szeptemberben be is futott a második generáció, ami szintén remekül fogyott, de a magyar piacot letaroló változata csak 1999-ben érkezett - török gyártásból. Úgy hívták, hogy Thalia, és rusnya formája nagy csomagteret rejtett, ráadásul földúton is elboldogult.
A nagy VW-legó egyik előfutára volt a Seat Ibiza, ami tulajdonképpen egy Polo, de olcsóbban és izgalmasabb ruhában. Geszti Péter pusztító reklámszlogenjével élve ez volt a "Volkswagány", olyan vadhajtásokkal, mint a lépcsőshátú Cordoba kétajtós változata, vagy a 150 lovas, fehér felnis, bitang Cupra sportmodell. Megjelentek a 90 lovas turbódízel motorok is, de a szegényebb magyar piacon a sportosságból általában csak a feszes rugózás maradt, kevés lóerővel.
Kellemes Cee'd cégautók, menő SUV-ok: ma már senkinek sem kell magyarázkodnia egy Kia miatt, de húsz éve még csak tanulta a cég az autógyártást. Kisautónak ott volt az esetlen Pride, és szintén régi Mazda-alapokra épült a kompakt Sephia is. Amíg a kasztni tésztaszűrővé nem rozsdásodott, csak ment és ment, ráadásul olcsó volt a kötelező biztosítás is az 1,5-ös motorra. Helykínálata, formája és ergonómiája viszont elavult volt, és nagy öngólt jelentett szervókormány nélkül megvenni.
Nehéz választás elé állította a Ford a vásárlókat: ugyanannyiba került a háromajtós, fapados Fiesta, mint a műszaki alapjaira épülő Ka mini. Utóbbi szűkösebb és csak négyszemélyes volt ugyan, viszont nem egy régi modell tatarozása, hanem frissebb és izgalmas karakter, a megosztó New Edge Design első képviselője. Ráadásul meglepően jó vezetni, konzervatív technikájára pedig fütyült a legtöbb tulaj.
Italdesign-féle gömbölyded formaterv, GM/Opel eredetű alkatrészek, neves beszállítók bevonása a fejlesztésbe, sőt, bizonyos területeken Porsche-tanácsadás: a Deaewoo nagyot akart gurítani a Lanos-sorozattal. S hogy ez sikerült-e? Ugyan nem érződött olyan masszívnak, mint a vetélytársak, vezetési élményt alig tartogatott, és a 2,5 csillagos töréstesztje sem volt kiemelkedő, mégis egy tágas, jól felszerelt, megbízható és jó ár-érték arányú autót kedvelt meg benne Európa - főleg a keleti fele.
33 ezer forinttal ugyan, de túllépte a kétmilliós álomhatárt a magyarok "igaz barátja", az Opel Astra. Nem feledkezhetünk meg azonban népszerű kisöccséről, a gömbölyű Corsa B-ről sem, bár nem éppen a márka legjobb minőségi korszakában született (rozsdásodás, Ecotec-olajfogyasztás stb.). Mellette szólt kedves formája, kezessége és a széles modellpaletta is, és szinte minden bokorban volt Opel-szalon.
Ha meg kéne nevezni listánkról a leginkább emlékezetes autót, akkor a Twingo lenne az, amely a '98-as évet már érdemleges biztossági extrákkal és a nyomórudas őskövület helyett korszerűbb motorral kezdte, aztán még jobban kikupálódott egy modellfrissítéssel. Messze nem hibátlan, vezetni sem jó, viszont rég született ennyire karakteres, szerethető, és nem utolsósorban praktikus francia kocsi.
Csak a mikrohullámú sütőkről ismertük anno a Daewoo márkát, és nemsokára megint ugyanez lesz a helyzet: a dél-koreai autókat előbb Chevrolet névre nevezték át, aztán eltűntek Európából. De a kilencvenes évek még a hőskort jelentette a fejlődő piacokon a Racerrel (ami egy Opel Kadett E), és annak úgy-ahogy megújult változatával, a Nexiával. Avíttas meg tohonya volt, de kevés pénzért jól felszerelt, és családi autónak is elég tágas, főleg szedánként. Utódja a már említett Lanos volt.
Létezett vajon új autó egymillió forintért? Lapozzon a lista folytatásához, és kiderül!