Célkeresztben az esztergomi Vitara – Seat Arona 1.0 TSI teszt

Tarolnak a kisméretű SUV-ok, már a hagyományos kompakt autókból is egyre többen ilyenekbe ülnek át - hiszen ugyanolyan helykínálatot nyújtanak, nagyjából hasonló áron, sokkal divatosabb fazonnal. A Volkswagen-konszern későn kapcsolódik be a buliba, de az Aronáról eszünkbe jutott egy mondás a leleményes magyarokról a forgóajtónál: lehet, hogy aki utolsóként lép be, mégis elsőként jön ki.

Nehéz éveken van túl az annak idején Fiat-lányvállalatként alapított spanyol márka, de

a mostani Leon bemutatása óta jobban megy a szekér,

és a VW-konszern újabban kegyeket gyakorol: a Seatokat gyakran testvérmárkáinál korábban kiengedi a kifutóra. Az új Ibiza fél évvel a Volkswagen Polo előtt mutatkozott be, és elsőként épülhetett az MQB A0 padlólemezre (a Fabia egyelőre marad a régin).

Most pedig elértünk a következő felvonáshoz, a mini SUV-hoz (ha úgy tetszik, crossoverhez), amelyet a márka szokása szerint egy spanyol városról, Aronáról neveztek el. Ugyanarra a vadonatúj platformra épül, mint a kisautók, és most is néhány hónappal beelőzi kétpetéjű ikertestvéreit, a Volkswagen T-Crosst és a szintén idén érkező, a Seathoz kialakításában várhatóan még közelebb álló Skoda Polart. Vajon fontos előny ez?

Már két Seat SUV kapható (ez a legkisebb), és jön a harmadik is: Tarraco lesz a neve, és a Skoda Kodiaq hétüléses rokona Fotó: Szabó Gábor - Origo

Alighanem minden egyes nap számít,

annyira rászoktak a vevők erre a kategóriára.

Az elmúlt években főleg francia, japán modellek (Peugeot 2008, Renault Captur, Mazda CX-3 és társai) uralták a piacot, most pedig a koreaiak is nagyon jönnek fel, a fejlesztés elsődleges célja tehát az volt, hogy a Seat SUV mindent jobban tudjon: meggyőzze próbaúton a vásárlójelölteket, nyerje az összehasonlító teszteket.

Oldalra és előre nagyon jól ki lehet látni belőle, hátrafelé viszont nehezen – ezen radar és tolatókamera segített a tesztautóban Fotó: Szabó Gábor - Origo

Trend a lelke mindennek

Az Ibizánál nyolc centivel hosszabb és tízzel magasabb a kasztni jellegzetes újkori Seat-dizájnt kapott. Korunk marketinfogása, a személyre szabhatóság jegyében eltérő színű tetővel, ezüstös D-oszlop borítással és persze nagy (akár 18 colos) felnikkel parádézik, de lesznek, akik unalmasnak fogják tartani, főleg így, fehérben. Még többen azt mondják rá viszont, hogy kortalan és sportos – megosztó, bohókás fazonból úgyis kapható elég, lásd Nissan Juke, Hyundai Kona és Citroen C3 Aircross.

Kellemes, élhető beltér. Még idén érkezik a digitális műszerfal és az Amazon Alexa hangvezérelt személyi asszisztens (így hirtelen elavulhat az Opel operátoros On Star-rendszere) Fotó: Szabó Gábor - Origo

Öt centiméter. Ennyivel került magasabbra a vezetőülés, mint az Ibizában, ami nem tűnik soknak, mégis más világ: jobban rá lehet látni a forgalomra,

ad némi SUV-os biztonságérzetet,

és megkönnyíti a beszállást. Maga a gyár úgy definiálja a célcsoportot, hogy nagy arányban idősekből áll, akik szeretnek torna helyett simán behuppanni az ülésre. Másrészt azzal számolnak, hogy fiatal középkorúak veszik majd, legfeljebb egy gyerekkel.

Szellős tér hátul, akár 1,90-es felnőtteknek is megfelelő helykínálattal. Ennyit tesz 2,5 méteres tengelytáv mellett a SUV-formátum, ezt jó néhány kompakt autó is megirigyelhetné Fotó: Szabó Gábor - Origo

Utóbbi kitétel pesszimizmusról árulkodik, bár nyilván a drágább Atecát is el kell adni valakinek. A kis SUV helykínálata ugyanis remek,

hátul akár két felnőtt is kényelmesen elutazgathat,

fej- és lábtérből sincs hiány. Csomagtartója is nagyvonalú a maga 400-1280 literével, a spórolás azonban látszik a variálhatóság hiányán: állítható magasságú a padló és dönthető a háttámla, ennyi. Tologatható pad vagy Honda HR-V-féle üléstrükk felárért sincs.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!