Kétszázzal viszi a sittet, és az Operaház előtt is jól mutat - Mercedes X350d menetpróba

A Mercedes az első prémium pickupként mutatta be tavaly az X-osztályt, de az állításuk csak most lett maradéktalanul igaz, a fölényes erejű V6-os dízelmotor érkezésével.

Fontos különbség még, hogy a V6-hoz

széria az állandó összkerékhajtás

(a gyengébb változatok felárért is csak kapcsolhatót kapnak), a váltófülekkel kézzel is kapcsolható hétfokozatú automata váltó, és a menetdinamikai kapcsoló, ami gazdaságos, kényelmes, sportos és off-road beállításokat kínál.

Emellett van egy forgókapcsoló is, amivel a hajtásláncot lehet szabályozni: aszfalton a 4MAT állás tanácsolt, amiben a hátsó tengely kapja a nyomaték 60 százalékát. Könnyű terepen a 4H állásba kell kapcsolni (ekkor a központi diffi 30 százalékban zár),

ha pedig tényleg rázós helyre tévedünk, akkor a felezőt bekapcsoló 4L-t kell aktiválni,

amihez elég egy pillanatra üresbe húzni az előválasztó kart menet közben. Az ESP-t és a gázpedál-érzékenységet áthangoló off-road üzemmódot, valamint a feláras hátsó diffizárat csak 4H-ban és 4L-ben lehet használni.

Terepen csak a G-osztály tartaná vele a lépést

Az alvázas X-osztály mászóképessége össze sem hasonlítható egy városi szabadidő-autóéval: 45 fokos emelkedőn is felmegy zokszó nélkül,

60 centi mély vízen is átkel,

és keresztben állva 50 százalékos emelkedőn sem borul fel.

Aki tényleg terepjárásra használná, annak célszerű megrendelnie 86 ezer forintért az emelt futóművet is, amivel 202-ről 222 mm-re nő a hasmagasság, és javulnak a terepszögek. Természetesen nem hiányzik a Mercedesből a lejtmenetvezérlő sem, ami meredek lejtőkön finoman, a megcsúszást elkerülve engedi le az autót.

A pickupok másik

nagy előnye a SUV-okhoz képest a nagyobb terhelhetőség:

ugyan a V6-os X-osztály 80 kilóval kevesebbet vihet, mint a négyhengeres, a 965 kiló azonban így is szinte mindenre elég, ha pedig nem, akkor ott a vonóhorog, amire 3,5 tonnás fékezett utánfutó is ráköthető.

Belül tényleg prémium?

Vegyes érzéseket keltett bennem az ötszemélyes, tágas dupla kabin. Tényleg igaz, az összes többi pickupnál – beleértve az Amarokot is – igényesebb az anyagválasztás és a kidolgozás, és hogy a finom részletek miatt elég prémiumos a hangulat. Amúgy a kapcsolók némelyike a Mercedes személyautókból származik, mások, mint például a kulcs és az ablakemelő-gombok ugyanolyanok, mint a Nissanban.

Ne kergessünk illúziókat, egy mai Mercedes személyautótól azért messze van ez a színvonal. Ez egyrészt annak köszönhető, hogy a multifunkciós kormány, az infotainment rendszer és a középkonzol tetején lévő képernyő is az egy generációval régebbi Mercedesekből lett átvéve.

Másrészt pedig annak, hogy a

vezetéstámogató rendszerből kevés van:

felárért sincs adaptív tempomat, holttér-figyelő, kormányzásra képes sávtartó, parkoló-asszisztens és keresztirányú forgalomfigyelő. Ezek egy része azért hiányzik, mert nem elektromos, hanem hidraulikus a szervokormány, vagyis a számítógép nem tudja helyettünk tekerni.

Van viszont táblafigyelő, kormányt rezegtető sávváltás-figyelő, utánfutó-stabilizáló, és 360 fokos kamerarendszer, de egy prémiumautótól kicsit többet várna az ember, még akkor is, ha a normál pickupok közül még így is az X-osztály kínálja a legtöbb biztonságot.

Árak, összegzés

Hivatalos magyar árakkal még nem tudok szolgálni, de ha a német árakból indulunk ki, akkor nem lesz olcsó az X-osztály csúcsmodellje. Ott 6300 euróval, azaz több mint 2 millió forinttal drágább a V6-os, mint az azonos felszereltségű, összkerekes, automata váltós négyhengeres.

Ebből kiindulva itthon

bruttó 17,5-18 millió forint körüli összegbe kerülhet

a csúcs X-osztály, ami tetemes összeg, és szinte pontosan annyi, mint az azonos motorral szerelt GLE szabadidő-autó ára. Csakhogy a pickup és az általa elhasznált gázolaj ára vállalkozásoknak a 27 százalékos áfa visszaigénylésével drasztikusan csökkenthető, igaz, akkor folyamatosan töltögetni kell a menetlevelet. A regisztrációs adót is meg lehet spórolni rá teherautóként vizsgáztatva.

Az X350d egyetlen hathengeres ellenfele a Volkswagen Amarok V6 TDI, ami 258 lóerős változatban minimum bruttó 13,87 millió forintba kerül, de akinek csak a hengerszám számít, az a 204 lóerőset szerényebb felszereltséggel már bruttó 11,68-ért is hazaviheti. De egy biztos: lesz piaca a Mercedesnek a magyar vállalkozók körében is.