Ilyen nincs: egy koreai autó a belső sáv ura - Kia Stinger GT teszt

A Kia Stinger felforgatta az autós világot, mindenki a sportszedánok új trónkövetelőjére kíváncsi. Vajon tényleg ütős a koktél, vagy olyan ez, mint a viccbéli zsiráf: szép, szép, de otthonra nem kéne?

47 270 forint egy lóerő: ez alig 5000-rel több, mint a Swift Sport híresen jó Ft/LE aránya. Beszédesebb azonban, hogy egy hasonlóan felszerelt BMW 540i-nél ez kb. 80 ezerre jön ki, ráadásul összesen „csak" 340 pacival. A Stinger GT számai lenyűgözőek: 3342 cm³, két turbó, 370 LE, 510 Nm, 4,9 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra, 270 km/h végsebesség.

Tényleg diszkontajánlat ebben a ligában?

Mindez 17 490 000 Ft úgy, hogy erre már csak a metálfény jön, nincsenek fizetős tételek.

A képeken látható modell nem tartalmaz extrafelszerelést...

- ezt mikor hallottuk utoljára? És valódi bőrbe húzott, hűtött-fűtött, memóriás sportülésekről? Merőben szokatlan megoldás, de a jó ár mellett ez is része a Kia Stinger agresszív piacfoglaló manőverének.

Ilyen vállakat és lámpaformát nem láttunk még Kián - igaz, 2+2 kipufogóvéget sem Forrás: Bolla György

Mielőtt azonban hasra esnénk, említsük meg, hogy rekordról nincs szó, ha tényleg csak a lóerő számít, van autó, ami ennél még olcsóbban adja. A nemrég bemutatott Fiesta ST, vagy az öreg, de még kapható Nissan 370Z csak két példa, hiszen nálunk még mindig a V8-as Ford Mustang a „kis pénz, nagy menés" játék királya.

550 Nm nyomatékot mozgósít a 3,3-as turbómotor. Országúton, autópályán hajtva nem olyan vészes a fogyasztás, az átlag 11,5 literre jött ki, de városban nagyon szomjas Forrás: Bolla György

Csakhogy sokan vannak, akiknek a 450 lóerős sportkupé már sok, egy kényelmes, mégis gyors sportszedánt viszont nagyon tudnának élni.

Őket célozta meg a Kia a Stingerrel,

ahogyan az Alfa is a Giuliával, vagy a Jaguar az XE-vel – nem véletlen, hogy a kétliteres modellt éppen az Alfával hasonlítottuk össze (itt olvashatja a tesztet).

Ez bizony felső-középkategória, BMW 5-ös liga

Ahogy korábbi cikkünkben is kiderült, a Stinger ellenfelei érezhetően kisebbek, a legelső dolog ugyanis, ami az új Kiát körbejárva feltűnik, hogy bár lapos, minden más irányban meglepően nagy. Különösen a hossza tetemes, 20 centivel nyúlik túl a BMW 3-on (épp ezért az 5-össel hasonlítottuk az imént), és ezt odabent is érezni.

A Stinger alakja vagány, tele olyan megoldásokkal, amit általában csak tuningolók alkalmaznak. És ez itt nem csak ígéret Forrás: Bolla György

A 406 literes csomagtér ugyan nem rekorder, a hátsó ülésen viszont kényelmesen el lehet férni, nagy az ajtó, hosszú a pad, van ülésfűtés, szabályozható szellőző, no és persze hely a térdnek.

A tető nem túl magas, de nem ez a gond,

hanem a lábfej: az enyém legalábbis nem fér be az első ülés alá. Ha ez még meglenne, tökéletes lenne a Stinger hátsó traktusa.

A magasra nyíló ötödik ajtóval szokatlanul könnyű megpakolni a csomagtartót, és az üléstámla is egy mozdulattal dönthető, de azért nem költözködnénk a Stingerrel Forrás: Bolla György

Abban a bizonyos összehasonlító tesztben alaposan bemutattuk a Stingert, és mivel akkor a GT Line felszereltséggel érkezett a tesztautó, nem pedig az alap EX-szel, a most megkapott GT megszólalásig hasonló. De azért van néhány árulkodó apróság. A nagyobb (19"-os) kerekek mögött

piros Brembo féknyergek jelzik a V6-os motort,

a vezetőülés pedig, bár látszólag ugyanolyan, a GT-ben tudja az oldalpárnáit szűkebbre-tágabbra állítani.

Sikerült túllépni a Ceed minőségszintjén?

Szeretem ezt az extrát, ahogy az állítható hosszúságú ülőlapot is, de még az így felszerelt autókban sem mindig sikerül kényelmesre varázsolni a trónt. A Kiában ment a mutatvány. Elképesztően jó vezetőülést kapott a Stinger, úgy sportos, hogy közben hosszú távon is kényelmes, a bőrkárpit pedig nemcsak papíron valódi, tapintásra is finom. A cockpit egésze azonban nem kizárólag jó pontokat érdemel.

Az ötajtós kupétól eltérően hátul is háromszemélyes a pad, de természetesen csak a két szélső hely kényelmes Forrás: Bolla György

Bár a kormány és a műszerpult is jó fogású, néhány műanyag felület nem üti meg azt a szintet, amit elvárnék egy ennyire komoly kocsitól.

A legzavaróbb spórolási nyom nekem azonban a hifi,

a papíron ígéretes, számtalan hangszórós rendszer az én fülemnek átlagon alul szólt, általában egyszerűen kikapcsoltam.

Mély az üléshelyzet, és érződik, hogy a sportos viselkedést Albert Biermann (egykori BMW M-divízió vezér) irányításával oltották be a Stingerbe Forrás: Bolla György

Mostanában ismét elkezdtek szaporodni a kapcsolók a vezető körül, egyre többen látják be, az érintőképernyő odanézést igényel, így rendszeresen használt funkciókhoz nem biztonságos. A Stinger volánján azonban négy (!) billenőkapcsoló mellett nyolc nyomógomb is helyet kapott, továbbá a középkonzolon, a váltó mögött és a bal térdnél is számtalan kapcsolót helyeztek el. Mire kitanuljuk, melyikkel mit lehet irányítani, vadászpilótának érezhetjük magunkat.

Cikkünk folytatódik, kérjük, lapozzon!