Itt egy újabb ajánlat, ha nem akar a téli gumival bajlódni
![bridgestone négyévszakos](https://cdn.origo.hu/2023/12/-ATYOBpBARIZsAbVZKg1LzWUbF7gOvUbcPGlCSmzcgo/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50LzhiNGVjOWVkNDc2YzRkMGFiMzlmZmYxZDUyMDg5ZTZi.webp)
Örök kérdés az autósok között, hogy megéri-e fenntartani egy téli és egy nyári garnitúrát, amikor kaphatóak négy évszakos abroncsok is. Le kell szögezni, hogy
fojtogató kánikulában egy nyári gumi, fogcsikorgató hidegben és hóban pedig egy téli gumi mindig jobban fog tapadni,
mint egy kompromisszumnak tekinthető, univerzális négy évszakos.
Tehát, aki az átlagosnál többet vagy gyorsabban hajt, annak nem éri meg váltani, mert felesleges kockázatnak teszi ki magát. Persze a többség megfontoltan, kisebb átlagsebességgel közlekedik, és évi 10 ezer kilométernél nem megy többet, nekik ideális választás lehet egy jó négy évszakos.
Manapság már a bőrünkön érezhető az éghajlatváltozás, ami árnyalja a képet. Idén október közepén gyakran 25 fokos nappali csúcshőmérsékleteket mértünk, és egy kezünkön meg tudtuk számolni, hogy hány napon volt erős havazás múlt télen, ezért önkéntelenül elgondolkodik az ember, hogy egyáltalán feltegye-e ősszel a téli gumit.
Nem szabad elfelejteni, hogy a téli gumik nemcsak az erősebben bordázott, lamellákkal átszőtt mintázatukban különböznek a nyáriaktól, hanem az anyagukban is, ami
lágyabb, és több szilikát tartalmaz.
A puhább keverék az alacsony hőmérsékleten sem veszíti el rugalmasságát, ezért a téli időszakban szárazon is jobb tapadást biztosít a nyárinál, sokkal rövidebb féktávolság érhető el velük. Viszont a téli abroncs nyári időjárási körülmények között „kenődni" kezd, kevésbé irányítható és gyorsan kopik.
Nemrég a világ legnagyobb gumigyártója, a Bridgestone végzett egy európai felmérést a négy évszakos gumik témájában, és azt az eredményt kapták, hogy a kontinens lakosságának 42 százaléka él óceáni éghajlatú területen, azon az éghajlattípuson, amely tökéletesen passzol a négy évszakos abroncsokhoz.
Az ilyen területeket (pl. Nagy-Britannia, Németország és Franciaország) viszonylag enyhe nyár és tél jellemzi, de gyakran szélsőséges időjárási jelenségek is előfordulnak, felhőszakadások, havazások képében. Ezekben az országokban van az európai autópark 46 százaléka, és ezek az országok teszik ki az európai gumiabroncspiac 55 százalékát.
Durván számolva tehát Európában
minden második autóhoz ideális abroncs lenne egy négy évszakos,
viszont a gyakorlat azt mutatja, hogy az érintett országokban is csak 5-15 százalék az arányuk az értékesítésből. Igaz, az utóbbi pár évben erős növekedés tapasztalható, a szakértők szerint hamarosan 30 százalék körül tetőzhet a piaci részesedésük, de ez még mindig jelentősen elmarad az Egyesült Államoktól, ahol a többség ilyen gumikon autózik.
Magyarországon az elmúlt évben 42 százalékos növekedést produkáltak a négy évszakos abroncsok a teljes piac 8 százalékával szemben, ami önmagában szép szám, de az örök igazság itt is érvényes, mely szerint kis bázisértékből könnyű nagy növekedést elérni. A teljes piacot tekintve ugyanis nálunk
még így sem éri el a 3 százalékot a részesedésük,
még mindig a nyári (56%) és a téli gumik (41%) dominálnak. Igaz, az előrejelzések szerint 2020-ban átléphetik a 10 százalékot a négy évszakosok.
A magyar vásárlók rövidlátása lehet az egyik magyarázat arra, hogy miért nem veszik ezeket az egész évben használható abroncsokat. Ezek a gumik ugyanis
15-20 százalékkal drágábbak a nyáriaknál és 10 százalékkal a télieknél is,
ami elsőre riasztó lehet. Ha azonban azt vesszük, hogy évente kétszer meg lehet velük spórolni a gumik átszerelésének 10 ezer forintos (és adott esetben a tárolásának 5-6 ezer forintos) költségét, akkor nem nehéz kiszámolni, hogy hamar behozzák az árukat, és akkor még nem is szóltunk arról a sok időről, amit a szabad szervizek keresése, meglátogatása felemészt.
A négy évszakos gumik utóbbi években tapasztalt térnyerése az új koncepció szerint megalkotott Michelin CrossClimate 2015-ös megjelenésének is köszönhető. Ez az abroncs abban hozott újat, hogy pont fordítva tervezték, mint a korábbi négy évszakosokat:
nem egy téli gumit nyáriasítottak, hanem egy nyárit téliesítettek,
vagyis a gumit inkább száraz és nedves körülményekre optimalizálták, ügyelve arra, hogy azért hóban is biztonságosan el lehessen jutni vele a célig.
Ez összhangban van a Bridgestone 15 ezer európai autóvezető megkérdezésével elkészített tanulmányával, amely megállapította, hogy az autósok
a négy évszakos abroncsoktól azt várják el, hogy vizes úton olyan jól irányíthatóak legyenek, mint a nyáriak,
havas úton pedig közel olyan jól tapadjanak, mint a téliek, és közben magas futásteljesítménnyel is rendelkezzenek. A vezetők szerint a legnehezebb vezetéstechnikai feladat országúton a vadak, akadályok kikerülése, városban pedig a hirtelen lelépő gyalogosok előtti megállás, amihez mind megbízható gumi kell.
Ezeket a szempontokat vette figyelembe a Bridgestone is az új négy évszakos gumijának, a Weather Control A005-nek a kifejlesztésénél, és arra is kínosan ügyeltek, hogy szinte mindenben jobb legyen, mint a Michelin CrossClimate+.
Az új abroncstípus V-alakú mintázata kissé hasonlít a Michelinére, de jóval szélesebbek a hosszanti vízelvezető csatornái, és a téli gumikhoz hasonló lamelláit pedig Z-alakban vágták, ami javítja az úttartást és irányíthatóságot.
A fő mágia azonban a gumi anyagában rejlik:
a szupertitkos nanotechnológiai eljárással kikevert alapanyag jellegzetessége, hogy benne a szilika eloszlása homogénebb az átlagosnál, vagyis a gumi szélein és mélyebb rétegeiben is pont annyi van a tapadássegítő összetevőből, mint az új futófelületben, ezért kopottan sem romlik jelentősen a teljesítmény, legalábbis szárazon.
A Weather Control A005 abroncsot Európa legnagyobb független minőségellenőrző és tanúsító intézete, a TÜV SÜD is összehasonlította a CrossClimate +-szal, igaz, a Bridgestone olasz- és svédországi tesztpályáin, de Michelin-mérnökök részvételével. A tesztek során a Weather Control A005 jobbnak bizonyult a francia guminál, 60 km/órás sebességről
10 százalékkal rövidebb volt a fékútja mind havas, mind pedig vizes úton.
Száraz úton elhanyagolható volt a különbség, de ott is a japán gumi volt jobb.
Persze addig nem kaphatunk pontos képet a Bridgestone tudásáról, amíg egy nagy, független összehasonlító tesztbe be nem válogatják. A megbízhatónak és mértékadónak ismert ADAC idén októberben végzett összehasonlító tesztet kilencféle négy évszakos abronccsal, melyek között sajnos nem volt ott a Bridgestone. Azért hiányzott, mert a tesztelt 175/65 R 14 T méretben idén még nem kapható.
Ezt a tesztet a legolcsóbb, a Nexen N blue 4 Season nyerte meg,
a 2016-os ADAC tesztgyőztes (205/55 R16 méretben) Michelin CrossClimate pedig nagy meglepetésre ezúttal csak az utolsó lett annak ellenére, hogy több mint másfélszer annyiba kerül, mint a Nexen.
A Michelin kopása a legalacsonyabb volt, emellett viszonylag jól teljesített száraz és jeges úton, a nedves tapadásával (amit a Hungaroringen mi is összehasonlíthattunk a Bridgestone-éval) viszont elégedetlenek voltak a szakemberek.
Amúgy a tesztelt négy évszakos gumik közül
egyik sem kapott „nagyon jó" vagy „jó" minősítést,
a közepes, vagyis kielégítő szintet is csak négy típus, a Nexen N blue 4 Season, a Continental All Season Contact, a Goodyear Vector 4season Gen 2 és a Nokian Weatherproof érte el, a többi ötöt csak elégségesre értékelték.
Az ADAC felhívta a figyelmet arra, hogy a négy évszakos gumik leginkább száraz aszfalton teljesítenek rosszul, részben a lágyabb profilszerkezetük miatt. Ilyen körülmények között csak kevéssel jobbak, mint a téli gumik, persze ez hőmérséklet-függő is. Viszont két olyan terméket is találtak, a Continental AllSeasonContactot és a Nokian Weatherprooft, amelyek nedves és havas aszfalton pontosan olyan jól működtek, mint a rendes téli gumik.
Ha az ár nem számítana, a Continental nyerte volna a tesztet.
Természetesen más gyártmányokban és olcsóbb márkákban is érdemes lehet gondolkodni, előtte azonban tanácsos átfutni más külföldi összehasonlító teszteket is.