Ilyen, amikor Japánból jön az Alfa Romeo – Mazda3 menetpróba

A kompakt Mazda teljesen megújult, és a negyedik generáció formaterve izgalmasabb, mint valaha. Ráadásul a szokottnál gazdagabb alapfelszereltséggel riogatja ellenfeleit. Vajon továbbra is jól elboldogul turbós benzinmotor nélkül?

Kombi most sincs, csak „Diesotto”

Műszaki téren a Skyactiv-X változat lesz a szenzáció. A Mazda még idén

gyártásba veszi a benzinnel működő, de dízel üzemmódot is használó új motort,

mely 181 lóerős és tiszta üzemű lesz (prototípusát tavaly ki is próbáltuk). Azt már négykerék-meghajtással is lehet kérni, de egyelőre csak fronthajtásos változatok kaphatók, elöl MacPherson futóművel, hátul teljesen újratervezett csatolt lengőkarral.

A 3-asok továbbra is négy- és ötajtós karosszériával érhetők el. Tengelytávjuk 25 mm-t nőtt, a magasságuk csökkent egy kicsit, de hasonló léptékűek maradtak. A formájuk viszont jobban elkülönül: a sportos ötajtós felfelé húzott övvonala bunkerszerűn apró ablakokat hagy a hátsó ajtón, és a tetővonal is lefelé csap, míg a szedán levegősebb lehet a hátsó ülésen (ilyet nem volt módunk próbálni).

Egyforma a ferde- és a lépcsőshátú 3-as tengelytávja, ennek következtében pedig hátsó lábtere is. Maradjunk annyiban, nem való taxinak Forrás: Mazda

Bizony, az ötajtósban nemcsak a fejtér, de a lábtér is szűkös volt a hátsó padon, üvegtető pedig továbbra sem rendelhető.

358 literes csomagterét csak szűk nyíláson át pakolhatjuk,

tehát abszolút nem családi modell. Hiába biztatóbb a szedán 450 litere, azt meg pakolni nem túl praktikus, kombi pedig továbbra sincs. Állítólag ma már nem nagyon keres senki sem ilyen autót gyerekekhez, tehát a Mazda máshová tette a hangsúlyt.

Vidáman veti magát egyik ívről a másikra

Például javítottak a beltéri kárpitok minőségén – a próbált fekete bőrülések kellemesnek is tűntek, a műanyagok rendben voltak, és később lesz spéci fehér (szedán) és vörös (ötajtós) bőrözés a Skyactiv-X motorokhoz. Ezúttal az automata benzinest és a manuális dízelt próbálhattuk, és mivel Portugália egy kicsit olyan, mintha Magyarország lenne az óceán partján, rossz útminőségen is mintát vettünk.

Jól vizsgázott a futómű: az autó stabil, barátságos, és pontosan kanyarodik, nem sportkocsi, de kedveli a dinamikus vezetést.

Mindemellett macskakövön sem esik szét, rossz úton sem ráz.

Inkább sprőd, mint puha, de ezúttal sikerült jó kompromisszumot beállítani a mérnököknek. Az alapmotorok elegendő erőt adnak a kényelmes autózáshoz, ám nem sportgépek, inkább kifinomult viselkedésükkel tűnnek fel (ebben a dízel is remekel).

Sokat beszéltek a mazdások a hangrendszerről, és a feláras Bose tényleg egész jól szólt – ez is az életérzést, a sofőr élményét hivatott javítani Forrás: Mazda

A lóerők leginkább azért hiányoznak, mert a csodás manuális váltó, a kiváló fék és a pontos kormány szinte kívánja a száguldást. Az automata sem rossz, de egy erősebb motorral lenne az igazi: a 122 lovas benzinessel néha idegeskedett és visszaváltott, amikor mehettünk volna nyomatékból. Korábban más Mazdákban imádtam ezt a váltót, de a 3-as vagány, sofőrközpontú karakteréhez jobban illik a kuplungpedál.

Nem lesz olcsó, de sokat is fog adni

Az új Mazda 3 tehát ígéretes csomag: kellemes karakterű motorok, jó felszereltség, átgondolt tervezés és kategóriájához képest finom anyagfelhasználás jellemzi. Mindez azonban eltörpül ahhoz képest, hogy az ötajtós alakja szenzációs.

Ha Alfa-jelvénnyel mutatnák be, mint az új 147-est, simán elhinné mindenki,

és egekbe magasztalná az olaszok munkáját. Portugáliában állandóan megbámulták, két motoros is majd' a szalagkorlátba hajtott, úgy nézte az út helyett.

A multilink futóművek jobb futóműgeometriát eredményeznek, viszont drágább a gyártásuk és a karbantartásuk. Sőt a csomagtér is kisebb miattuk, így manapság ismét a csatolt lengőkar a divatos - a Mazdában is. Már csak a magas rakodóperemmel kéne kezdeni valamit... Forrás: Mazda

A szűkre húzott, haragos orr, a széles, erőteljes csípő, a veszélyt sejtető, hajlított hátat mintázó tetővonal egyszerűen parádés. Mintha szobrász faragta volna az oldalát, egyetlen fényjáték-ív viszi a szemet a két kerék között. A szedán valamivel visszafogottabb, a vad, individualista ötajtós mellé az a békésebb, megfontoltabb kivitel, de ugyanolyan erőt sugárzó alakja van.

A Mazda 3 induló ára 7,04 millió Ft, ami viszonylag magas. Azonban benne van a HUD, a navigáció és szinte az összes aktív biztonsági berendezés, meg persze sok kényelmi extra. Úgysem kereste senki a régi alapmodellt,

a csinos új Mazdát ennyiért is felszippantja majd a piac,

ebben biztos vagyok. Pláne, amikor az alkatához jobban illő erő is megjön majd – nini, már szerepel is a Skyactiv-X 181 lóerős GT változat a listán, 8,09 millió forintért.