Vezettük a BMW-t, amit a márka rajongói nehezen fognak elfogadni - BMW 1-es (F40) menetpróba

Az új 1-es már nem hátul, hanem elöl hajt, és a selymesen járó hathengeres motor is eltűnt a kínálatából. Ettől függetlenül még mindig jó vezetni, a fronthajtásnak pedig komoly előnyei vannak a helykihasználás szempontjából.

A BMW már évekkel ezelőtt kihúzta a gyufát a rajongótáboránál azzal, hogy elsőkerék-meghajtású autót mert bemutatni, a 2-es Active Tourert. Igaz, még a legelvakultabb hívek is hamar belátták, hogy

egy családi egyterűt balgaság lett volna hosszában beépített motorral és hátsókerék-meghajtással megépíteni,

mert akkor pont a helykínálat szenvedett volna csorbát, holott egy ilyen jellegű családi autó kiválasztásánál pont az a legfontosabb szempont.

Most viszont az új 1-es képében

megérkezett a második fronthajtású BMW

is, egy klasszikus alsó-középkategóriás modell képében. Arra, hogy Münchenben vajon elirigyelték-e az Audi A3 és a Mercedes A-osztály hajtásképletét, avagy csak az eleve fronthajtású MINI Clubmannel való közös platform - és az ezzel járó spórolás - lehetősége ihlette-e a váltást, nem kaptunk egyértelmű választ a magyarországi sajtóbemutatón.

Afelől azonban nincs kétség, hogy

inkább a praktikum, mintsem a sportosság fokozása volt a változtatás célja,

ami rá is fért az 1-esre, mert 2004-es megjelenése óta stabilan a legszűkebb kocsi volt a kategóriájában. Ettől függetlenül azért elment belőle 1,3 millió másfél évtized alatt, de a BMW-sek most azt gondolják, hogy ennél többet is el lehet majd adni belőle, ha végre hátra is befér két átlagos magasságú felnőtt.

Azért sem volt kérdés, hogy váltani kell, mert egy pár éve elvégzett közvélemény-kutatás kimutatta, hogy

az 1-es vevőinek túlnyomó többsége nem is tudja, hogy melyik tengely hajtott

az autóján. Akkor pedig végképp kár vesződni a nagyobb autókra tervezett technológia kompakt méretekre történő átültetésével és a magasabb gyártási költségekkel.

Belül tágasabb

Felül puha, lejjebb keményebb műanyagokat találni, a középkonzol a vezető felé fordul, a 10,25 colos iDrive képernyő és a gesztusvezérlés feláras Forrás: BMW

A koncepcióváltásnak köszönhetően a legújabb kis BMW a belméreteivel - beleértve a 380 literes csomagteret is - már állja a térkínálat-versenyt a kompakt kategóriában. Annyival jobb helykihasználást tett lehetővé a keresztmotoros padlólemez, hogy még a 0,5 centivel kisebb hossz és a 2 centivel rövidebb tengelytáv ellenére is

3 centivel nőtt a lábtér a hátsó sorban,

ráadásul az utastér széltében is függőleges irányban is jóval nagyobb, mint korábban.

Már olyan klasszikus kompakt autókéval egyenértékű a 4,32 méter hosszú BMW helykínálata, mint a Volkswagen Golf, az Opel Astra, vagy a Ford Focus, így akár kisebb családok is kényelmesen elférnek benne. A be- és kiszállás is kényelmesebb, mert nagyobbak az ajtók és

magasabban vannak az ülések,

a csomagtérfedélhez a sorozat történetében először villanyos mozgatás is rendelhető (169 ezer Ft).

És milyen vezetni?

A tágas, praktikus belső fontos ugyan, de aligha hatja meg a célcsoportot, ha nem párosul mellé a BMW-től elvárható sportos vezetési élmény. Aggódni nem kell, mert a direkt kormányzás, a merevebb karosszéria, a feszes, és végletekig toleráns futómű

szárazon szinte észrevehetetlenné teszik a hátsókerék-meghajtás hiányát.

A Mercedes A-osztállyal ellentétben minden 1-es független, többlengőkaros futóművet kap hátra, felárért erősebb M fékrendszer (203 ezer Ft), változó áttételű passzív kormányzás (84 ezer Ft), ültetett M sportfutómű (118 ezer Ft) és adaptív lengéscsillapítás (169 ezer Ft) is kérhető.

A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra!