Priusszal indult, de a flotta hőse lehet - Ford Mondeo Turnier Hybrid teszt

Ránézésre ugyanolyan, mint a többi céges Mondeo kombi, de kizárólag a gumik nyikorgása hallatszik a mélygarázsban, a motorja meg se rezzen. Ja, hogy ez hibrid! Akkor miért nincs zöld rendszáma? Íme, egy igazi különc a német autók között, amely a Fordok világába toyotás spórolási szemlélet vegyít, meglepően harmonikus elegyet alkotva. De azért hajszál is került a levesbe.

Csapataink harcban állnak – így írhatnánk le az európai autóipar hétköznapjait, amiből a vevők csak annyit látnak, hogy egyre több méretcsökkentett motorú vagy alternatív hajtású modell jelenik meg, 2020-tól ugyanakkor jó pár típus eltűnésével vagy drágulásával is lehet számolni. Az ügy hátterében az EU széndioxid-csökkentési törekvései állnak, és a gyártók már jövőre bírságot lesznek kénytelenek fizetni, ha eladott autóinak 95 százaléka nem tudja alulmúlni a 95 g/km-es CO2-határértéket.

A kvóták teljesítéséhez jó szolgálatot tesznek a takarékos dízelmotorok, de hiába ölnek irgalmatlan pénzeket a kipufogógázaik tisztításába, a VW-botrány és a nagyvárosi (előbb-után talán Budapestet is elérő) kitiltások miatt egyre több vásárló ódzkodik tőlük. Ez a magyarázata annak, hogy

részleges vagy teljes villamosításban látják a közeljövőt a gyártók.

Így van ezzel a Ford is, amely egy idén áprilisi rendezvényen jelentette be nagyszabású terveit, és azokból jó néhányat meg is valósított már.

Megérkezett például a Puma lágy hibrid hajtással (indítógenerátor és 48 volt), a Transit Custom a furgonok közt úttörőként már plug-in hibridként kapható, ráadásul a benzinvérű rajongók teljes megrökönyödésére a Mustang név (igaz, Mach-E utótaggal) egy elektromos SUV-on is feltűnik. Vannak és lesznek még más érdekességei az offenzívának, akad viszont olyan, amely a közelmúltból maradt itt – de a széndioxid-kvótás csata hevében leporolták és újragondolták: a Mondeo Hybrid.

Régi adósságot törlesztettek a ráncfelvarrásnál

Ez a típus Fusion néven 2012-ben jelenet meg az amerikai piacon, Európában viszont az összes többi Mondeo motorváltozathoz hasonlóan csak 2014-ben kezdték el forgalmazni. Kvalitásait elismerve akadt azonban egy olyan hátránya, ami felett nehezen tudtak napirendre térni az uniós piacok vásárlói:

a hibrid hajtásláncot USA-ízlés szerint a kevésbé praktikus lépcsőshátú karosszériába építették be.

Idén fordult a kocka, végre a népszerű Turnierből is megjelent a hibrid.

Ezzel a középkategóriában egyedülálló ajánlat született, hiszen senki sem kínál kombit „öntöltő" hibridként, más kérdés, hogy ezt miért csak a Mondeo életciklusának végéhez közeledve kellett meglépni. Persze ez nem egyik napról a másikra fog bekövetkezni, amit jelez, hogy a sorozat összes tagja átesett idén egy frissítésen, ennek keretében néhány apró részletet kiigazítottak a kasztiján, új kárpitokat és kilincseket használnak az utastérben, felfrissítették a Sync3 infotainment tudását.

Egyértelműen a rombuszmintás hűtőrácsos, nagy felnis ST-Line néz ki legjobban a kínálatból,

míg a másik végletet éppen a hibrid tesztautónk képviseli konzervatívabb orrával, sok krómdíszítésével és szokatlanul kicsi, 16 colos kerekeivel. Bár nem mindenkinek jön be a gömbölyded farkialakítás, csinos maszkjával és szigorú tekintetével szemből impozáns látvány a Mondeo; profilból szintén harmonikus jelenség a közel 4,9 méter hosszú kombi – úgy is fogalmazhatnánk, hogy ügyesen titkolja a korát.

Óriási az utastér, de akad egy gond a csomagtérrel

És mi újság az utastérrel? Bár a fiatalabb konkurensek frissebb dizájnt és több szolgáltatást is tudnak nyújtani, összességében nagyon kellemes és otthonos környezet. Az évek alatt rengeteget javult a Mondeók minősége, ebben is minden kellemes tapintású és precízen összeszerelt, a helykínálat pedig óriási. Elöl nagyok, kényelmesek és tág határok közt állíthatók az ülések, hátul simán végigülhet két felnőtt hosszabb utat – ide amúgy kartámasz, légbefúvó, árnyékoló roló és 12 voltos aljzat is került.

Annak, aki gyerekülésben szállítja az ifjúságot, kicsit megnehezíti a napi ügymenetet a beépített légzsák miatt dundi hátsó biztonsági öv, de a cél szentesíti az eszközt. Akad azonban egy kellemetlen mellékhatása a hibridségnek: mivel

hátul, a padló alatt tudták csak elhelyezni a lítium-ion akkut

(1,4 kWh/ 5 Ah), a csomagtartó térfogata drasztikusan csökkent, alaphelyzetben mindössze 404 literes, ráadásul a holmikat is a többi Turnierben megszokottnál magasabbra kell emelni.

Ez bizony a kompakt autónál megszokott térfogat (és elmarad például a Toyota Corolla ST Hybrid kapacitásától), de a lépcsőshátú Mondeóval ellentétben legalább családi nyaralásnál nem állít megoldhatatlan kihívás elé: egyszerűen ki kell venni a rolót, és tetőig pakolni. Ledöntött üléstámlával másfél köbméteresre nő a térfogat, tehát használható méretet ad ki, azt viszont mindenkinek magának kell eldönteni, mennyire tud együtt élni a kombihoz mérten szűkös alapkapacitással.

Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!