Elsősorban Mercedes, és csak másodsorban villanyautó – Mercedes EQC 400 4Matic teszt

Mercedes EQC

A márka első elektromos autójába beülni pont olyan, mint bármelyik mai SUV-jába, azonban az elképesztő gyorsulás és csend már a jövőből ad ízelítőt.

Egy 2,5 tonnás, hátul légrugós Mercedestől

kimagasló rugózási komfortra számítottam, de sajnos mást kaptam:

a 19 colos kerekekkel a városban gyakran előforduló kisebb úthibákon érezhetően rázott az EQC, és a tempó emelése is csak részben javított a helyzeten. Azért sem szerencsés a futómű hangolása, mert kanyarban viszont billeg a nehéz felépítmény, hiába feszes a futómű és alacsony a súlypont. A minimális visszajelzésekkel szolgáló, vajpuha kormányzás is azt üzeni, hogy ezzel a kocsival urasan, nem sietve érdemes közlekedni, bár a gyorsulásfüggők úgysem fogják kibírni, hogy időről időre ne padlózzák le.

A két villanymotor között szinte bármilyen nyomatékelosztásra van lehetőség, de

alapesetben az energiatakarékosabb első villanymotor hajt,

míg a nagyobb teljesítményű hátsó csak erősebb gázadásnál lép működésbe, vagy amikor az első kerekek tapadása csökken. Annak érdekében, hogy se a hangok, se a rezgések ne jussanak el az utastérig, az első villanymotor-egységet gumifoglalat választja el a segédkerettől, és a segédkeretet is a karosszériától, ami tényleg hat: bár alapvetően minden villanyautó nagyon csendes, az EQC még náluk is halkabb, a motorok vinnyogásából szinte semmit sem hallani, de a szél- és gördülési zaj is minimális.

Hogy lehet a legmesszebb jutni egy töltéssel?

Más villanyautókban elöl egy kis csomagtartó van a töltőkábel számára, a Mercedes viszont teljesen kitöltötte a teret Fotó: Szabó Gábor - Origo

Elméletileg 417 kilométert tud megtenni egy töltéssel az EQC (WLTP szabvány szerint mérve), amit persze inkább csak összehasonlításra szolgál, inkább a 350-380 a reális, vezetési stílustól, klímahasználattól és az átlagsebességtől függően.

A kocsihoz tartozó applikációval előre be lehet állítani a hőmérsékletet, ellenőrizni lehet a töltöttséget, előre be lehet táplálni az úti célt, és akár a riasztót is lehet aktiválni Fotó: Gulyás Péter

Mindent megtett a Mercedes azért, hogy a hatótáv miatt ne kelljen aggódnia a sofőrnek. Például

az ötféle vezetési üzemmód közül két takarékos is van,

az Eco és a Max Range. Ezekben korlátozott a teljesítmény, és egyéb tanácsok mellett a gázpedál rezgetésével jelzi a Mercedes, hogy feleslegesen pazarolnánk az energiát, ha jobban lenyomnánk a pedált. Ezekhez a számításokhoz nemcsak a forgalmi helyzetet veszi figyelembe, de a sebességhatárokat és a domborzati viszonyokat is, amihez a radarjait, térkép adatbázisát és szélvédőkameráit is használja.

Akkor lehet elérni a legnagyobb hatótávot, ha nemcsak az üzemmódot kapcsoljuk Max Range-re, hanem a rekuperációt is automatára állítjuk a kormány mögötti „váltófülekkel", amelyekkel

a fékenergia-visszatöltés öt fokozatban szabályozható.

Menet közben azon találtam magam, hogy folyamatosan húzogattam a kormány mögötti füleket, a forgalomi helyzettől függően hol csökkentettem, hol növeltem a motorfékhatást.

Kihasználtam és élveztem, hogy az EQC több interakciót enged ember és gép között, mint más villanyautók. Az egyik végállásban szinte nem is lassul az EQC a gázelvétel után, csak suhan a végtelenségig a 2,5 tonna nyújtotta tömérdek mozgási energiával, a másikban viszont

akár egy pedállal is lehet vezetni,

mert a gázról lelépve azonnal erőteljes lassulásba kezd.

Mennyi ideig tart a töltés?

A speciálisan a villanyautózás igényeit figyelembe vevő fedélzeti számítógép és navigációs rendszer a forgalmat és a vezetési stílust is figyelembe veszi a hatótáv számításakor, sőt, utóbbi eleve úgy tervezi az utakat, hogy a gyorstöltő állomásokat is útba ejti, ha szükséges, és egy körön jelöli be a térképen, hogy a jelenlegi töltöttségi szinttel meddig lehet eljutni.

Az EQC felépítése Forrás: Daimler AG

Gyári tartozék az autóhoz egy 7,4 kW-os váltóáramú fedélzeti töltő (Type2 csatlakozó), amely otthoni és nyilvános töltésre egyaránt alkalmas, 11 óráig tart a teljes töltöttség elérése. A felárért megvehető gyári fali töltővel (amit a Mercedes telepít), akár 3-4 órára csökkenthető az időszükséglet, sőt, a 110 kW-os egyenáramú villámtöltés (CCS csatlakozó) esetén

10-ről 80 százalékos töltöttségi szintre akár 40 perc alatt is el lehet jutni,

de ilyen Ionity töltőállomásból csak kettő van az országban.

Én egy 22 kW-os utcai e-mobi oszlopról töltöttem a tesztautót (a valóságban 19 kW-tal), kevesebb mint 4 óra alatt szinte teljesen tele lett az akku, és egy forintomba sem került. Egyébként a Mercedes saját EQ applikációján keresztül egyszerűsítve lehet fizetni az európai töltőhálózatok 80 százalékánál, ami nagy előny.

Árak, összegzés

Vegyes érzésekkel adtam vissza a tesztautót. Megszerettem elképesztő nyomatékát és gyorsulását, kényelmes üléseit, szép belső terét, halk futását és remekül működő vezetéstámogató rendszereit. No meg azt, hogy még van lehetőség ingyen, vagy olcsón tölteni, és kisebb lelkiismeret-furdalással használni, mint egy normál SUV-ot.

Viszont a túl feszes felfüggesztés városban már zavaró volt, a GLC-rokonság miatt a külső dizájn nem lehetett eredeti, a helykínálat pedig bőségesebb. A 26,3 millió forintos alapár is magas, annak ellenére, hogy a zöld rendszám miatt ingyen parkolás jár mellé, és a közvetlen konkurensek még többe kerülnek. Erre a kocsira az elektromos autókra járó

1,5 milliós állami támogatás nem igényelhető,

mert több mint 20 millió forintba kerül.

	Mercedes-Benz EQC	Jaguar I-Pace	Audi E-tron
Méretek (H/Sz/M, m)	4,76/1,88/1,62	4,68/1,89/1,56	4,9/1,93/1,63
Csomagtartó (l)	500	656	660
Tömeg (kg)	2495	2133	2490
Teljesítmény (LE)	408	400	408
Nyomaték (Nm)	765	696	664
Gyorsulás 0-100 km/h (mp)	5,1	4,8	5,7
Végsebesség (km/h)	180	200	200
Akkumulátor kapacitás (kWh)	80	90	95
WLTP hatótáv (km)	417	470	411
WLTP fogyasztás (kWh/100 km)	22,3-25	22-24,8	22,9-26,4
Alapár (Ft)	26 294 000	27 126 000	28 476 000