Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
A tolóajtó minden szülő vágyainak listáján előkelő helyet foglal el. Okkal, hiszen remekül használható, egyedül kinyitni-becsukni nehézkesebb, de 8 éves kortól már abszolválható. Hely akad elöl is bőven, azonban a Combóban – ellentétben a legtöbb hétüléses autóval – leghátul az igazi helyet foglalni. Kicsit magasabban is van, mint a többi, hatalmas a lábhely, terpeszkedni lehet minden irányban, és még felnőttként is könnyedén megközelíthető a csomagtérajtó felől, mert a két szék között van egy jó 25 centis rés.
A szűk keresztmetszet a második sor, ahol az ülések nem tologathatóak,
és a támla sem dönthető, csak a padlóba süllyeszthető, ha nagy tárgyat kell hurcolni. Itt a mögöttem gyerekülésben utazó másfél éves lába bizony elérte a vezetőülés támláját, kellett volna még 5 centi, hogy ideálisnak mondjam ezt a traktust, és például altatáshoz nem lett volna rossz, ha dönthető lenne a támla.
A Combóban példásan sok segéd és vezetéstámogató-rendszer van már alapból, és az extralistán is akad még mit kipipálni, a törésteszt-eredménye pedig megfelelő, négycsillagos. Nincs viszont rendben, hogy a tesztautóban 1 év és 30 ezer kilométer után már nem működik az adaptív tempomat (sebességszabályzó hibát ír a műszerfalon) és a sávtartó sem. A központi kijelző egyébként jól és könnyen használható, az Apple CarPlay is azonnal működött vele, és viszonylag gyors a rendszer.
Kétféle motor rendelhető összesen öt teljesítményszinttel, tesztautónk, az 1,5-ös dízel volt a legerősebb, 130 lovas verzióban, hatsebességes váltóval. A hangja csak hidegen kellemetlen, és
az átlagos dinamizmushoz nem kell nagyon tiporni, de az Airbusok tolóerejét ne itt keresse senki.
Én a fogyasztással nem voltam kifejezetten elégedett, 6,5 liter fölé kúszott az átlag az 1000 együtt töltött kilométer alatt, sok autópályás és országutas használattal.
Az AdBlue kötelező elem, és persze kell is a környezetvédelem jegyében, de bosszantó, hogy minden indítás után egyből jön az üzenet: 1600 km múlva letiltja az indítást, ha nem töltöm fel az AdBlue tartályt. Viszont, és ez a legkellemesebb meglepetés: jó vezetni és nagyon masszív. Nem zörög, 140 körül is magabiztosan fekszik az úton, és nem is zajos. Érezni rajta, hogy egy jól megépített autó – leszámítva kisebb elektronikai szeszélyeit-, amivel bátran lehet hosszabb utaknak is nekivágni.
A dízel egyébként 3-400 ezer forintos felárat jelent a benzineshez képest,
és látatlanban azt mondom, hogy mindent összevetve a háromhengeres, immár Szentgotthárdon is gyártott, 1,2-es turbómotor az ideális választás, legalábbis, ha a kocsi nem céges flottában habzsolja a kilométereket, hanem családi használatban van. Persze, hogy ez valóban így van-e, a saját Opel „tartós tesztjével" fog majd kiderülni.
A PSA-Opel-Toyota testvérek közül a Combo a legnépszerűbb, csak július első tíz napjában több mint 1000 darabra adtak fel rendelést, ami nagyjából a 3-4-szerese az eredetileg egész évre tervezett kontingensnek. Augusztustól októberig szünetelt is a megrendelés. Nem véletlenül vannak sok százan a kétségbeesett jövőbeli tulajdonosok a különböző fórumokon, akik között akadnak, akiknek a kedélyeit közel egy éves várakozási idővel borzolják. Én azért bízom benne, hogy márciusra ideér.
A kategóriában ott van még a Caddy, ami szintén nem rossz, de alapesetben kissé fapados, ha viszont extrákat is szeretnénk bele, akkor nagyon könnyen felmegy az ára 8-9 millióig.
Másik alternatívája a Ford Tourneo Connect,
ami nekem kevésbé tetszik, és jól felszerelve szintén 8 millió fölé ér. A sok-sok magyar nagycsaládos tehát nem tévedett e típussal, bár arra gyanakszom, hogy nagy részüknek soha nem volt még új autója.
Örülhetnek a sokgyerekesek
A 2019. július elsejével életbe lépő támogatási rendszer lényege, hogy a 3 vagy több gyermeket nevelők új, 7 vagy több személyes autó vásárlása esetén 2,5 millió forint kedvezményt kapnak az államtól. A program elképesztően népszerű, a legfrissebb adatok azt mutatják, hogy 2019 végén már 20 ezerhez közelített az igénylők száma, ebből pedig már közel 4000-en át is vették az autójukat. További részletekért keresse a Nagycsaládosok Országos Egyesülete honlapját, vagy nézze meg a program hivatalos tájékoztatóját!Elnézve a tavaly második félévi trendeket, a Combo lesz a 2020-as évek nagycsaládos népautója, de ez csak azt zavarja, akinek fontos stílusosan megjelenni. Mi a négy gyerekünkkel nem megjelenni, csak odaérni szeretnénk csendben (persze a zsivajt leszámítva), gyorsan (már amennyire öltözéssel, bekötéssel stb. lehetséges), és úgy, hogy a babakocsit, a rollert, a kis biciklit és társaikat ne kelljen otthon hagyni. Erre van a Combo kitalálva, amit nagycsaládosként nagyon értékelek benne.
Vannak hibái, de nem bántam meg, hogy ilyen autónk lesz legalább három évig (addig nem szabad eladni a támogatással vásárolt kocsit). A mérete tökéletes,
felszereltsége a 6-7 milliós ársávban kifejezetten gazdag,
és bár a kis turbós benzinessel nem próbáltam, akik már használják, nem panaszkodnak erőtlenségre. Optimistán folytatjuk tehát a visszaszámlálást, remélve, hogy jóval hamarabb megérkezik, mint a húsvéti nyúl.
Ha tetszett a cikk, kövesse az Origo Autót a Facebookon!
