Még mindig titkos tipp a Golf spanyol testvére - Seat Leon menetpróba

Az új Seat Leon profibb, mint valaha: mindent tud, amit a Volkswagen, de kicsit olcsóbb, tágasabb, és jobb vezetni.

Milyen vezetni?

A hazai bemutatón egy 150 lóerős, FR felszereltségű 1,5 eTSI (lágy hibrid) Leonnal mehettem egy rövid kört, a tesztautó szinten minden extrát tartalmazott a háromzónás klímától kezdve a nagy képernyős navigáción át az adaptív futóműig. Utóbbihoz kapcsolódik egy fontos újítás, ugyanis mostantól nem két-három előre beállított keménységi szint közül lehet választani, hanem az érintőképernyőn, egy csúszkán a vezető fokozatmentesen változtathatja a csillapítás feszességét.

Nagyon érezhető volt a különbség a két végállás között: a leglágyabbnál a Leon kényelmesen siklott át az úthibákon, a legfeszesebben viszont kicsit már rázósnak bizonyult, utóbbit ezért csak tökéletes simaságú aszfalton érdemes használni. Egyébként az Octaviához hasonlóan

csak 150 lóerőnél erősebb motorokhoz jár többlengőkaros, független felfüggesztés hátra

(meg a próbált lágy hibridhez), a gyengébb modellekben egyszerűbb, csatolt lengőkaros rendszer dolgozik.

A kipróbált FR változat futóműve gyárilag 15 mm-rel engedi közelebb az aszfalthoz a karosszériát, többek között ezért, és az élénkebb, közvetlenebbre hangolt kormányzása miatt volt egy kicsivel jobb vezetni a spanyol kocsit, mint a testvéreit, de a különbség nem égbekiáltó.

Nagyon lágy ez a hibrid

Menet közben nem sokat érezni a lágy hibrid hajtás előnyeiből, mivel tisztán elektromos üzemben nem tud menni a Leon, a villanymotor csak finom rásegítéssel és fékenergia-visszatermeléssel csökkenti a fogyasztást, a korábban tesztelt, 5 liternél alig többet kérő Golfból kiindulva elég hatékonyan (a Leon eTSI WLTP gyári átlagfogyasztása 5,6-6,4 liter).

Egyenletes tempónál, gázelvételnél a Seat is

vitorlázó üzemmódra kapcsolt,

ami azt jelenti, hogy a hengerlekapcsolásra is képes benzinmotorja a hajtásból leválasztva, alapjáraton duruzsolt, sőt, Eco üzemmódban teljesen le is állt. Egy újbóli gázadásra villámgyorsan éledt fel álmából, de megállásoknál is gyors és rezgésmentes volt a start/stop rendszer működése a 48 voltos indítómotor-generátor jóvoltából. Amúgy az 1,5-ös motor elképesztően finoman és halkan jár, ha nem pörgetik, de a hosszú áttételek miatt kevésbé érezni dinamikusnak, mint amit a 8,4 másodperces gyorsulási adat és a 221 km/h-s végsebesség sugall.

Árak, összegzés

A Leon még sosem érződött ilyen közelinek minőség szempontjából a Golfhoz, ráadásul tágasabb nála, és a sportosabb formát és vezethetőséget is megőrizte, igaz, utóbbiban azért még mindig nem érte el az etalonnak tekinthető Ford Focus szintjét. Bár a hardver alapvetően maradt a régi, tudásban mégis sokat fejlődött, és a hibrid hajtású verziókkal is régi adósságát is végre lerótta a Seat.

A legolcsóbb 90 lóerős Leon Reference felszereltséggel 6,693 millió forintba kerül, de ebből egy bevezető akció keretében 1 millió forintot elenged az importőr,

a kombi karosszéria felára kb. negyedmillió forint.

Már az alapváltozat sem tekinthető fapadosnak, mivel elöl-hátul LED lámpákkal világít, van benne négy elektromos ablakemelő, kulcs nélküli indítás, távirányítós központi zár, egyzónás automata klíma, 8,25 colos érintőképernyő, városi vészfék-asszisztens, sávtartó rendszer, digitális rádió, mp3-lejátszó és két USB-C csatlakozó is.

Mégsem olcsóbb a Golfnál?

Érdekes, de az alapfelszereltségű Volkswagen Golf több extrával is olcsóbb tud lenni a Leonnál: a Start csomagos bevezető modell 110 lóerős motorral, 16 colos könnyűfém kerekekkel, adaptív tempomattal. LED lámpákkal, Car2X modullal, digitális műszerfallal, bőrkormánnyal, Apple CarPlay-jel, Android Autóval, hangulatvilágítással és tolatókamerával is csak 5,9 millió forintba kerül. Ezzel a motorral a sokkal szerényebb felszereltségű Leonért akciósan is 6,06 milliót kell fizetni. Ugyanakkor erősebb motorok és magasabb felszereltségi csomagok esetén a Seat árelőnye a hagyományoknak megfelelően 2-500 ezer forint a Volkswagenhez képest, igaz, alapfelszereltségben is elmarad tőle.

A félmillió forinttal drágább Style felszereltség már olyan tételeket is tartalmaz, mint a 16 colos könnyűfém felni, a tempomat, a 7 hangszórós hifi bluetooth csatlakozási lehetőséggel, a bőrborítású sportkormány és váltókar, valamint a LED-es hangulatvilágítás.

Azonos motor esetén további 730 ezer forint leszurkolása után már az Xcellence felszereltség is a miénk lehet (a motorválaszték függ a felszereltségtől), ebben már olyan tételek járnak alapáron, mint a digitális műszerfal, a 17 colos könnyűfém felni, a sötétített üvegezés, a tolatóradar, a krómcsomag, a háromzónás klíma, a kulcs nélküli bejutás, vagy a LED-csíkkal összekötött, fényjátékra képes hátsó lámpák. Az FR szinte ugyanannyiba kerül, mint az Xcellence (90 ezerrel olcsóbb), de ehhez nem jár háromzónás klíma, cserébe sportosabb lökhárítókat, felniket, és futóművet kap, ráadásul üzemmód-választója is van.

A zöld rendszámos konnektoros hibridet csak FR és Xcellence felszereltséggel lehet megvenni, ezekből a legolcsóbb (legkevésbé drága) verzió az egymilliós kedvezmény levonása után 10,4 millió forintba kerül az ötajtós, és 10,645 millió forintba kombi karosszériával.