Áfa nélkül tért vissza a legbájosabb terepjáró - Suzuki Jimny LCV menetpróba

Suzuki Jimny
Vágólapra másolva!
A 2019-ben bevezetett Jimny gyorsan nagy népszerűségre tett szert, de aztán váratlanul kivonták a piacról. Most haszonjármű-változatban ismét kapható, és szerencsére alig változott.
Vágólapra másolva!
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

Hogy valami komoly baj van az autókra vonatkozó európai károsanyag-kibocsátási előírásokkal, azt tökéletesen szemlélteti az a tény, hogy a Suzuki azért vonta ki tavaly a forgalomból a mindössze 3,48 méter hosszú, 1090 kg tömegű, 1,5 literes szívó benzinmotorral hajtott Jimny-t, mert túl magas (!) volt a fogyasztása és a szén-dioxid kibocsátása. A gyártók számára előirányzott 95 g/km (4,1 l/100 km) helyett ugyanis 138 g/km-es (6,1 l/100 km) NEDC kibocsátási és fogyasztási adatokkal rendelkezett, ezzel

felfelé húzta a gyártó flottaátlagát.

Emiatt büntetést kellett volna fizetnie a Suzukinak az Európai Unió kasszájába, amit nagyon nem akart megtenni, ezért népszerű típusát inkább kivonta az európai piacról.

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

Tette ezt akkor, amikor más gyártók (és persze a Suzuki is) sorra mutatták be 2-2,5 tonnás, 3-500 lóerős konnektoros hibrid luxus szabadidő-autóikat, amelyeket viszont tárt karral és jelentős adókedvezményekkel fogadtak az európai döntéshozók. Annak ellenére, hogy semmiféle szabályozás nem létezik arra vonatkozóan, hogy az ilyen luxusautókat kötelesek legyenek a tulajdonosaik környezetbarát módon, elektromos hajtással üzemeltetni.

Közkívánatra visszahozták

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

Szerencsére a Suzuki talált egy kiskaput, amivel most visszacsempészhette a Jimny-t az európai piacra:

mostantól csak kétüléses, rácsos haszonjármű változatban lehet kapni,

ami miatt a szén-dioxid kibocsátását nem kell a Suzuki-személyautók flottaátlagába beleszámítani. Vicces jogi csűrcsavarások ezek, mintha a Föld légkörének nem lenne mindegy, hogy négy-, vagy kétüléses autó puffogja-e ki bele az üvegház-hatású gázokat...

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

De be is fejezem a zsörtölődést, mert önmagában remek hír, hogy a Jimny visszatért Európába. Vonzereje csak a többi retró minihez, Fiat 500-hoz és a Honda e-hez mérhető, aki csak ránéz vagy vezeti, garantáltan jobb kedvre derül tőle. De a Suzuki nagy trükkje az, hogy nem csak egy könnyen parkolható, cuki városi kisautót ad, hanem egyben egy kőkemény terepjárót is, amely megfelelő gumival még olyan helyekre is képes eljutni, ahová a hatalmas és ólomsúlyú Mercedes G-osztályok, Toyota Land Cruiserek, Range Roverek sosem.

Mitől olyan jó terepen?

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

A Jimny ugyanis nem egy puhány crossover, hanem egy

régivágású, létraalvázas off-roader,

két merev tengellyel, kapcsolható összkerékhajtással, felezővel. Mivel tekintélyes a hasmagassága (21 cm), rövid a tengelytávja és a túlnyúlásai, elképesztően jó geometriai adottságai vannak a buckamászáshoz: a hasát szinte lehetetlen felültetni, az orra és a fara a legmeredekebb rézsűkön sem ér le. Differenciálzárja ugyan nincs, de a fékrendszer az elpörgő kerék lelassításával képes szimulálni a hatását, amivel a legtöbb akadály leküzdhető.

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

Mintha a tervezői sportot szerettek volna űzni abból, hogy a konvencionálistól eltérő megoldásokat alkalmazzanak. Az alvázas felépítésen kívül a belső tér is fittyet hány a divatra, a kemény műanyagokból felépített műszerfal például simán származhatna a 80-as évekbeli Samurai-ból is, a sárga számokkal ellátott analóg óracsoport konkrét utalás a legendás elődre. Nincs digitális műszerfali kijelző, érintőképernyő, elektromos kézifék, sávtartó rendszer, vagy adaptív tempomat: a puritán Jimny mindenből csak a legszükségesebbet hozza, amit azért tehet meg büntetlenül, mert a formája és a terepjáró-képessége úgyis elég vevőt hoz neki bármikor.

Miben más, mint korábban?

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

Személyautó-verzióban már járt nálunk korábban a Jimny, a teszt itt olvasható. Ez a haszonjármű-kivitel tényleg csak annyiban különbözik attól, hogy

kiszedték a hátsó üléseket, és az elsők mögé egy rácsot építettek be,

amely terepen sem zörög, viszont az üléseket nem lehet teljesen hátratolni tőle. Az átalakításokat nem egy hazai műhelyben, hanem Japánban, a Suzuki-gyárban végzik. Tetőig pakolva 863 literes a raktér, ami 33 literrel több, mint a személyszállító verzióé lehajtott hátsó üléssel.

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
Suzuki Jimny

A haszongépjármű Jimny-t ugyanazokkal a biztonsági funkciókkal látták el, mint a személygépjármű változatát. Ilyen a kikapcsolható menetstabilizáló, a vészfék-asszisztens, a terepen hasznos visszagurulás-gátló és lejtmenetvezérlő. Újdonság az eCall segélyhívó-rendszer, amely baleset esetén automatikusan vészjelzést küld egy előre megadott telefonszámra.

A cikk folytatódik a követkeő oldalon!

Google News
A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!