A 10 milliós Suzuki mindent tud, amire egy családnak szüksége lehet - Suzuki Swace teszt

Suzuki Swace
Vágólapra másolva!
A Swace csak a felszereltségében különbözik az alapjául szolgáló, és a taxisok kedvencének számító hibrid Toyota Corolla kombitól, a kettő közötti választás majdhogynem ízlés dolga.
Vágólapra másolva!

A vezetése stresszoldásra is beválik

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

Sport üzemmódban a teljesítményre és a gázreakcióra, Normál és Eco üzemmódban az üzemanyag-takarékosságra helyezi a hangsúlyt a vezérlő elektronika, utóbbiban romlik a gázreakció és csökken az elektromos klímaberendezés teljesítménye. A 122 lóerős összteljesítmény még teljes terheléssel is megfelelő, bár a Corolla a 180 lóerős hibrid hajtással azért más világ.

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

Ahogy a Corollával, a Swace-szel is pihentető élmény a vezetés még a nagyvárosi csúcsforgalomban is: a kényelmes rugózással

alig érezhetők az úthibák, de a kissé alulcsillapított futómű miatt kereszt- és hosszirányú billegésre is fel kell készülni,

ha fokozzuk a tempót. De erre ritkán fog sor kerülni, mert a full hibrid hajtás a legvadabb sofőröket is képes a maga nyugodt stílusához szelídíteni, hiszen a gázadásra felbőgő motor és a nem épp lineáris gázpedál-karakterisztika nem hozza meg a kedvet a száguldáshoz.

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

Persze a villanymotor nagy és mindig elérhető nyomatéka (163 Nm) miatt azért tisztességesen meg tud indulni a Swace, a százas sprintet 11 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége pedig 180 km/h. Ennél egy családi kocsinak nem többre szüksége, pláne, hogy a kocsi Sport üzemmódban fürgébbnek érződik a valós tudásánál.

Árak, felszereltség

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

A Suzukitól megszokott árszínvonalhoz képest elsőre mellbevágó lehet, hogy a Swace legolcsóbb változata is 8,44 millió forintba kerül, de a fenntartási költségek, a használati érték, a széria automata váltó és az általánosan magas műszaki színvonal, kidolgozás és felszereltség miatt

az ár-érték arány így is jónak mondható.

Már a GL+-nak nevezett alapmodellből sem hiányzik a 16 colos könnyűfém felni, a LED-fényszóró, a 8 colos érintőképernyő, az Apple CarPlay és az Android Auto, az adaptív tempomat, a kétzónás automata klíma, a tetősín, a fűthető kormány, fűthető ülés és fűthető szélvédő (csak az ablaktörlők alatt), a négy elektromos ablakemelő, a központi zár, vagy az elektromos rögzítőfék.

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

Ez bőven jobb felszereltség, mint amivel a 8,47 milliós, azonos motorú, Active csomagos, belépő szintű Toyota Corolla Touring Sports (kombi) rendelkezik, sőt, még az akciósan szintén 8,47 millió forintba kerülő Comfort verzió extrázottságát is felülmúlja egy-két apróságban: például már van benne ülésfűtés, esőérzékelős ablaktörlő, 7 colos digitális műszerfal és elektromosan behajtható tükör is.

Jobban megéri, mint a Corolla?

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

A drágábbik, 9,79 millió forintba kerülő Swace GLX (ilyen volt a tesztautó is, gyöngyház fényezéssel plusz 250 ezerért) felszereltsége annyival jobb a GL+-énál, hogy tartalmaz még tükrökbe épített holttér-figyelőt, hátsó keresztirányú forgalomfigyelőt, első-hátsó parkolóradart, parkolóasszisztenst, fejlettebb bi-LED fényszórókat, kulcs nélküli nyitást-zárást, vezeték nélküli, indukciós telefontöltőt, valamint bőrborítású könyöklőt és középkonzolt is.

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

Ez a szint a Corollánál nagyjából az Executive-nak felel meg, ami 9,94 millió forintba kerül a Toyotánál (igaz, abban van még sportülés, 17-es felni és head up display is, ami bőven megér 150 ezret). Érdekesség, hogy a Swace megjelenése előtt 10,74 millió forintba kerül a csúcs-Corolla, de a Suzuki áraira reagálva engedtek belőle.

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

Az viszont a Corolla mellett szól, hogy az kapható 1,2-es turbós benzinessel és kétliteres hibrid hajtással, emelt futóműves terepkombiként (TREK), vagy sportos optikával (GR Sport) is, és a drágább verziókhoz akár bőrkárpit, JBL hifi, 17-18 colos felni, mátrix-LED fényszóró, vagy adaptív futómű is rendelhető, amik a Suzukihoz elérhetetlenek.

Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace
Suzuki Swace

Összességében elmondható, hogy

az alapmodell a Suzukiból, a jobban felszerelt viszont a Toyotából éri meg jobban.

Viszont a Suzuki mellett szól még a jóval nagyobb magyarországi szervizhálózat és a hosszabb garancia is: a teljes hibrid hajtásláncra összesen 10 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállalnak, míg a Toyota csak a lítiumion-akkumulátorra ad ennyit, az autó többi részére náluk 5 év vagy 100 ezer kilométer jár.

Google News
A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!